C919年底交付，为啥ARJ-21国产客机选择这个时候“客改货”

因为问题太多！919出来了，它只能退居二线，当货机用已经是最好的归宿了！

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当初定的策略是两支两干，即新舟60、ARJ21、C919和CR929 。
市场给了新舟60机会，但新舟60出太多问题了。
ARJ21可以理解为仿制麦道，应该是市场不认可。
C919对空客和波音，采用了全球采购、系统集成模式，也可以理解为CkD组装，既做到了国产也得到了市场认同，有了市场再逐步提升国产化比例。
CR929是和俄罗斯合作，各自的市场各自负责（受益），俄罗斯并不积极，因为俄罗斯市场太小了。
受疫情影响客机市场不景气，网购快递物流持续增长，货机市场的成长空间还大一点吧！
AKJ21的气动布局有问题。明显是参考了麦道82的方案，发动机采用尾吊设计，这种设计方案有明显的缺陷，主要是发动机靠机身太近，振动大，噪音高，舒适性差，麦道公司最后破产被波音收购，也是因为这个问题。21运行以后，后边两排不能坐人，这对航空公司来说是巨大的经济损失，本来航空公司就运营困难，再有几个座不能卖，这还怎么运营。所以从商业上讲， 21的设计是失败的。当然从技术上讲还是有很多成功之处。
客改货怎么了。。。又不是不生产arj的客机了。。。。。这有啥，这种支线客机可改的种类多了。。。救援飞机，货运飞机，私人飞机等等
就是个传统，客机飞一定年限后机体老化，安全性下降，又不到报废，改货机相对安全性要求低点，又能发挥余热。

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【C919年底交付，为啥ARJ-21国产客机选择这个时候“客改货”】这个时候该机客改货是让市场，目的是支持C919尽快全面占领中国市场，为C919客机近快成长壮大，出一份力。