波音737失事，波音还安全吗

是死是活？这话题看像是很严重，要与美国翻脸了。但细细分析下，事实上是网民想多了……
首发说，万事没有绝对。波音是死是活，主要看美国政党的角逐与拍板决定，因为美国作为今世上唯一超级大国，对世界上80%的国家有影响力，不服就翻脸，特朗普的政策下，只有国家利益为上，没什么道德可谈。吃软怕硬是美国一贯作风，关键国际上没几个硬骨头，各国的政党人人自危，害怕自己权政被美国推翻，只能表面强硬态度，来夺取与取悦民众的支持率，实际操作上配合美国霸权……
美国已汇聚了全世界的顶尖人才，自家的企业出了问题，可以用一万种理由来解脱，毕竟老美们掌握核心科技，外人无从深入调查波音技术真相。美国更是一个踢皮球高手，以前失业率上来了可以推给中国人（或华裔），说华人抢了工作机会。现在波音出了问题，说是印度代工的程序出了问题，你看，一来二去的国家就没锅可背了，还能反手带一波民族情感，动不动给你一顶帽子“邪恶国家“，推翻你的政权，让你的国土炮火纷飞。
波音公司，是美国的企业王牌，全美国都不允许让它倒下，因波音倒下了，将产生连锁反应，影响美国国运与凝聚力。大家洗洗睡吧，在这世界上，因你无法绕开强大的美国技术，更因为你实力不允许前题下，你不得不买美国顶尖技术。
波音安不安全，你必须使用。
最终会恢复到安全。目前来说，直到波音公司通过各权威媒体公布检查或鉴定的可靠报告，以及改进或者重新开发有关系统，并且多次试验百分之百安全之前是没有人敢坐。同时，就是百分之百安全没有一系列危机公关补救，世界其他国家航空公司也不敢让737继续参与运营，毕竟人命关天，就算波音公司不死，但也要用相当时间去做工作，亏成什么样子是另外一回事。之外，最终能否重出江湖，应该国家出面想办法公关，比如特朗普一家坐一次737并进行现场报道，因此不排除上升为国际政治来解决问题，当然，所以还必须建立来自世界的专家组进行最后重飞的检查并出安全报告。
任何飞机，不管是过去，现在，还是将来，都不可能保证绝对不出故障！现在的安全，是过去故障换来的，将来的安全是现在的故障换来的，正常。
737是波音最成熟的商用运输机，也是全世界已知历史上最好的商用运输机。出问题的只是MAX8 。737还有200、300、500、700、800等多种型号。从飞行操控、燃油经济性、地面保障、安全等各角度看，737都是非常成功的。当然，这是对比其它已知飞机而言。
这个方面不懂
波音有故障没故障，跟你没商量，全球停飞只是属于安全考虑，毕竟人命关天，波音才不管你死活，因为美国是世界上最强大的国家，枪杆子里面出政权，波音只能在软件程序设计方面加以升级改造，才能解决问题，至于退货和赔偿损失，都是天方夜谭，总之波音仍然是世界上最强大的公司，但是对波音公司来说，希望暴风雨来得更猛烈些吧！
这次埃塞失事的飞机是737max8型号，属737型号里的最新系列。波音的737型号飞机可谓是波音飞机里的常青树，从60年代开始至今，成为干线飞机的主力，型号从737-100至今737-900改进序列，到生产max系列已制造737型号共1万多架，是一款成熟的不能再成熟的飞机。
但就是这样成熟的、最新改进型飞机在一年内出现2次重大事故垂直俯冲式坠机，美国的faa以及波音飞机制造商的怠慢态度，令世界感叹今天的美国怎么了？美国还能代表世界的先进水平吗？
这次的航空飞行重大事故，可以是航空史上最牛的事故了，起飞不到几分钟，飞机就垂直俯冲到地面，炸出一个深至50米的大坑，飞机是粉碎性的破坏。其造成该事故的原因就是该max系列飞机增加的匹配全自动保护系统，被称之为操作特性增强系统(mcas)的误操作造成。其实就是用来拟补抑制因换大涵道比发动机所带来的上仰力矩。本是一个系统缺陷(bug)，却被波音宣传成mcas先进的操作特性增强系统。这种因发动机截面积过大，破坏原有飞机气动形态，为造成的事故埋下隐患，而用增加一个mcas指令(bug)来拟补，实属极低级重大错误。将责任推向写mcas这些指令集的印度外包，实属无赖，是极不负责的态度，对生命的无视!
一叶而知秋，以波音为代表的美国的制造业，在几十年的过程去制造产业过程中受到了极大的损害，而托拉斯化的美国，为追求利润最大化，无所不用其极也损害了自己本身。不但是波音的737 ，美国军用的f22、f35，海军的福特航母、朱姆沃尔特舰，美国的nmd与tmd反导及电磁炮技术，彷如先进的空中楼阁，绣花枕头。
【波音737失事，波音还安全吗】可以这样说，美国如今的先进技术是建立在极不可靠的技术上，用军迷常说的一句话，点错了科技树。它的可靠性、耐用性、安全性已是昔日黄花，波音也是如此。

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首先出事的是波音的一种机型—737-8，并非所有的都有问题。只是它现在是主力机型！

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波音的安全性是经过了多少年市场检验的，安全性应该是有保证的。只是出事的机型在没有可靠的安全评估出来之前，它是不能再飞的，肯定是有安全隐患的。这种隐患是不是不可消除的也需要论证。但是我的观点是这种隐患是可以消除的，因为波音有相应的技术能力！
理论上没有一款飞机是绝对安全的，但是设计的思想就应该是朝着绝对安全的方向去努力，这就要求飞机在安全性得到保证的前提下开发其他性能，就是说不能为了提高其他诸如经济舒适智能等性能时而降低安全性。

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再有飞行员的作用还是应该放在很重要的位置，在技术能力没有达到特别成熟可靠之前，人的作用不能被机器智能代替。波音737-8在很多国家都在飞，包括美国自己以及我国。尽管有飞行员报告飞机在飞行过程中有问题，但是由于飞行员处理的得当，还是避免了事故的发生。一些飞过这款飞机的飞行员说，印尼狮航出的事故和飞行员是有相关的。这里就有一个飞行员的经验和对新机型的熟悉程度以及对飞行手册的熟悉程度。有人说在论证埃塞俄比亚航空的事故时说飞行员有8000小时飞行经验，但是没有说他飞这款机型多少小时，是否对新手册十分熟悉（如果没有及时接受到相应的技术培训就另当别论）。
如果两期空难有高度相似，那么飞行员是不是可以切断飞机的自动权限而接管操作呢？飞过的飞行员认为是可以的，只要足够冷静快捷！这里并不是为波音开脱责任，反而是为了说明波音搞得太复杂，把人都当做了特朗普说的爱因斯坦来对待了。
按照发展规律来看，飞机的智能驾驶部分和大部分取代飞行员甚至完全取代都是可以实现的，但是这个过程需要慢慢来！
当然如果最后的调查仅仅是飞行操控的问题，那么解决还是相对容易的，但是这如果只是为了平衡或者通过复杂的技术操控消除飞机在设计上的大缺陷那么这就很麻烦了，但是即便如此波音是有能力解决的，反而会更安全！只是波音为此承担大的赔偿和损失这也是咎由自?。?
波音这款飞机有问题这是肯定的，但是波音的其他机型还在飞。如果你心有余悸，不信他不坐它也是可以的，他不行也不意味着其他就行这点你信不信！
欢迎赐评，谢谢点赞！

只能等事故调查清楚，排除技术安全隐患再定论