新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样

谢请，现代菲斯塔的出现对韩系车而言会是一剂强心针但效果不会长久，韩系车和日系车的市场表现不可同日而，韩系车会先于日系车被边缘。
韩系车没有过多值得关注的品牌，双龙大宇消失之后只有现代起亚集团有一定市场占有率，然而现代汽车2018年出现了亏损，起亚汽车销量节节走低且合作时间已经开始倒计时，可以预见的是起亚会先于现代败走，而现代汽车可能会是第二个PSA ，这不是一台菲斯塔能够挽救的。

文章插图
韩系车曾经火爆一时的主要原因并不是品质如何，而是定位低于德日美系三强只是略高于国产车，加之韩流在特殊年代的文化入侵这个品牌才有了一段时间的快速增长期。
然而随着发动机拉缸、双离合顿挫失灵等问题频频出现导致多次的召回，以及韩流文化逐渐被平息，韩系车已经完全没有竞争力了。

文章插图
【新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样】发动机变速箱技术不再有领先，即使面对国产车也已经被一线品牌超越，在这种前提下仍以合资品牌的自居以超过同级国产车的售价面对消费市场，这是决定韩系车边缘化的主因；所以在价格逐渐下探到比同级国产更低之后也难再有起色，至于菲斯塔也不会有很旺盛的生命力，因为严格的说这台车只是性能不错的工业垃圾。

文章插图

文章插图
所以菲斯塔并不是一台有品质的轿车，车身被动安全结构也是一贯的差，韩系车合资生产的车型明显简配了安全结构，但即使配置全面的海外版本也可以参考IIHS统计的数据，事故死亡率最高的车前十名里日系和韩系是常客。

文章插图
韩系车是不会推荐的不过仍并不影响消费者选择，文化不自信会让这种车和品牌继续存在一定的时间；至于日系车两田一产里本田和日产问题频发只是有些群体选择性无视，丰田没有出现大问题但其品质也不能说高，能够热销的原因是进入国内市场较早品牌影响力较大。
不过在节油和“线性”的逐渐被其他车系和自主品牌打破之后，合资车系里会以德系和美系为主，最终与中系车三足鼎立，亚洲汽车市场不会再是日韩两个岛国主导，在汽车电气化之后中国汽车会是主力军。

文章插图
上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。

韩系车这两年在中国挺悲催的，配置不错、动力够用、造型别致、保养费用超低，性价比超高，但所有的这些优点都比不过品牌含金量低的缺点，中韩关系的波动几乎摧毁韩系车多年来在国内市场的努力。
再看日系车，中韩关系再紧张的时候也没有中日关系紧张时那么紧，前进年的砸日本车事件没过去都一堆人谴责，刚过去日系车照样卖的好好的。CR-V机油增多事件折腾了大半年，但月销量照样过万，思域照样加价。这就是品牌的力量，国人认为日系比韩系更能给自己挣面子。
网上对北京现代菲斯塔一阵的热捧，大喊颜值秒杀一切。作为我们普通老百姓来说，选择一款自然吸气发动机AT变速箱，皮实耐用，后期保养维修费用低才是最划算的。
1.看一看北京现代菲斯塔配置，1.4L涡轮增压发动机匹配7档双离合变速箱。竟然全系都是双离合，对一款新上市的新车来说，其性能、稳定性还需要市场和消费者的检验。
2.双离合变速箱带来的顿挫感，以及后期保养维修费用高等一系列问题是没有办法解决的。厂家为了节约成本，追求利润的最大化选择这种成本低的变速箱，而放弃了价格比较贵的AT变速箱。
3.相对于其他合资车来说，像日系本田、丰田、马自达基本上还能守得底线。用AT变速箱或者cvt变速箱。但纵观整个车市，外观越来越漂亮，发动机越来越?。鄹褚苍嚼丛焦? ，然后一段时间后又优惠很大。
4.在自主品牌全面崛起的今天，消费者也越来越熟悉汽车，对汽车也越来越了解。自主品牌像奔腾、吉利、奇瑞等有的车型也是值得选择的。
实话实说回答朋友们汽车、摩托车方面的问题，我是@阳智库。大家在选车、用车方面有任何疑问或者有不同看法，欢迎评论，留言，发私信。

文章插图
题主，0万元跟0亿元有什么区别？
其实对于这种理论性的问题，每个人的观点几乎都是不一样的！但是就个人而言现在的韩系车想跟同级别日系德系抗衡，还有一定的难处。对于这样的问题，本人评论过很多车款，就目前现在现实市场上的情况，做一个大概的分析！
其实个人觉得并不是说某一款车好，或者是某一款车不好，从厂家设计研发到出厂上市，无论是什么车，他都会给自己的产品在市场上做一个全面的规划，全面的定位，全面的定价！
先不说车辆的技术多么先进，或者是科技补助系统有多么的好，我相信，面对现在激烈竞争的市场，谁都不会比谁有任何的逊色！都会有自己独特的设计理念，独特的风格，来面对购车的客户！
但是对于理性选择车辆的人群，抛开车辆整体品质做工的问题，更多人还会考虑本身车辆产品的价值以及车辆售后维修保养的问题，更细一些的也会关系到车辆以后二手车处理或者是保值率的问题！
所以现在韩系的车款想要跟同级别日系、德系，对比它本身产品的价值，也是一个弱势，就现在的市场一目了然，菲斯塔虽然有着时尚的外观，有着超强的动力匹配，有着很好的科技补助系统，安全补助系统。或者说是车辆的内饰用料质感空间的布局。
但是想要得到更多人的认可，几乎也是不太现实的。至少在同一个级别，同一个竞争范围的市场以内。它的整体销量以及它本身产品的价值，也是不可能超过日系产品！
所以不能说一款车好或者是一款车不好，只不过是接受的人群不同而已，这也就是所谓的萝卜青菜各有所爱，所以大街上才会有各种各样的车辆。
在他们心目中自己所选择的车辆，那么无疑也就是最好的。无论是什么车都要达到自己的需求，再考虑是否值得入手，这样每天面对他的时候才会有一个更好的心情，这也就是自己所需求的爱车！
但是个人觉得，作为民用车辆也许会花掉很大一部分的积蓄，选择车辆的时候必须还要理性，不要因为单单的喜欢一款车的外观，或者是一款车的配置，就考虑入手，必须要权衡利弊全方位考虑，才是选择一款家用代步车的主要定位。单纯个人建议可以参考！
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
韩系现在市场活性太低，车还可以。
还是日系占有比高

秒懂知识为您整理更多相关内容。
感请，欢迎关注“旋转的方向盘”
先回顾下韩系车销量现状，经历低谷的韩系车对市场和旗下车型进行整合后截止2018年已经很表现回暖的趋势。虽然2018年没有完成百万辆目标但是稳住了销量，我感觉这对韩系来说表现的不错了，毕竟2018年车市遇冷很多车企都出现了大幅度下滑情况。

文章插图

今年1月份韩系销量：现代销量32034辆，起亚29472辆，现代菲斯塔销量10240辆占了现代近三分之一的销量。菲斯塔竞品车型中思域24347辆，高尔夫6846辆，昂克赛拉9297辆，福克斯4724辆，虽然和思域差距略大，但是凭借其性能和性价比表现的还不错，从上市至今月均1w左右销量。

文章插图

但是菲斯塔出现跟日系车市场有什么关系呢？仅靠菲斯塔影响不了日系。在国内韩系车和日系车不处于1V1对等竞争关系，韩系走的是性价比路线，定价略低于日系车型。再者韩系品牌在国内影响力也不如日系，回想下同样是机油增加问题而CRV可比途胜有面子，CRV经历低谷后销量一路飙升，而途胜则彻底被踩到脚下摩擦，从最高2W+销量跌倒了千余辆。没办法，这就是品牌影响力，在很多人看来本田机油问题不是大问题而现代机油问题就是“黑心车企” 。

文章插图
2019年谁都不好过，根据乘联会发布的数据看出我国的汽车销量增速已经是-3%，车市整体呈下滑趋势，所谓“覆巢之下安有完卵”，就是风生水起的大众去年也只超额目标0.3% 。但随着新能源政策诱导，日系、德系、美系都纷纷迎合政策，相继推出多款新能源车而韩系车似乎在国内市场动静不大似乎慢了半拍。在这个节骨眼韩系如果不主动迎合市场未来3-5年会很被动，但不是说韩系没那技术，韩系在氢燃料电池上的造诣可是全球领先的。但是韩系新能源车型备受冷落，所以日系以后的发展肯定比韩系有优势。

文章插图
作为一款性能轿车，菲斯塔上市之初就是奔着神车思域去的，可是呢，现实有点儿打脸～～

文章插图
这个是2018年12月份国内轿车销量排行榜中，思域跟领动和菲斯塔的排名，按照菲斯塔10月18日上市，到12月底总计卖出去23971台，也就比思域12月单月销量多一点点，所以呢，菲斯塔的出现并没有撬动思域的霸主地位，现代在轿车领域还是得靠领动，况且思域还受到了“机油增多”的影响，不然销量怕是更高～～
其实通过它俩的比较也可以反映出日系和韩系在国内的市场地位～～

文章插图

文章插图
通过2018年各大车企销量排行榜可以看出，就目前情况而言，日系和德系是国内汽车市场
中合资品牌里的第一梯队，韩系最多能和美系并肩在第二梯队，而且这个情况将会持续很长一段时间～～

文章插图

不能说韩系车没有技术，毕竟也是全球第五大汽车集团，没点实力那是绝对不行的，韩系的现代起亚旗下拥有自己的发动机和变速箱等核心技术，还多次获得过沃德十佳发动机的荣誉，不过韩系车在国内合资车阵营中本身定位就是主打颜值和性价比的，随着新一代ix35和途胜的到来，韩系车高颜值的神化也将被终结～～

文章插图
加上前两年大家都知道的政治原因，韩系车在国内突遇寒冬，这时候自主品牌纷纷发力，尤其是在车型设计上百花齐放，百家争鸣，韩系车在车型设计上的优势荡然无存，现在也就剩下性价比可言了，不可否认，韩系车在经历了阵痛之后，现在销量在逐渐回暖，可是市场大局基本已定，韩系车即便是在挣扎也不可能直面日系品牌了，毕竟美系品牌不可能给它这样的机会，政治上美国必须压制住韩国，经济上同样也是如此啊～～
所以呢，单凭一款菲斯塔就想挑战整个日系群雄？怕是太异想天开了～～