比较担心卡罗拉双擎维修保养的成本，电池一旦衰减是不是要花大价钱更换故障的概率会不会比普通卡罗拉高

【比较担心卡罗拉双擎维修保养的成本，电池一旦衰减是不是要花大价钱更换故障的概率会不会比普通卡罗拉高】除非你手气背，正常是和你车寿命相同，但也有个不良率在里面，你赶上了那就没办法。

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我们跑网约车的已经有三十万公里，电池正常，我的车快18万公里，油耗正常，一般电池不行了油耗就上来了

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卡罗拉双擎电池质保八年十五万公里，八年内是无需担心的。这种小容量充电电池不存在容量衰减的问题，只有正常或者损坏。虽然损坏的几率不大，但是不代表100%不坏。

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其实双擎不光电池价格高，逆变器组件的价格也可以与电池组媲美的，比电池价格还要高。电路差异就是电池与逆变器，别急，发动机还有一定差异的。双擎的发动机与燃油版发动机不一样，双擎车型采用的是阿特金森循环发动机，代号为8ZR～FXE的1.8L自吸发动机。燃油版采用的是9NR～FTS 1.2T涡轮增压发动机，两个发动机很多零部件并不能通用。由于1.8L发动机产量低，因此零部件的价格也会高一些。
以上就是双擎版本与燃油版本的差异。那么下面我们再看一下这些零部件4s报价:电池组2.1w ，逆变器2.98w 。

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发动机水泵3000块一个，这些零部件目前都有人更换过。可能有人问了，新车上市也不过三年左右，在保修期内怎么还有人更换呢？其实保修是指正常使用中自然损坏，人为的、非自然原因损坏的不在保修内。也就是说进水损坏、发生事故带来的损坏、一些其他原因导致的损坏都是需要自费修理的。
电池损坏的概率并不大，容量衰减也不明显。国外最长的车型行驶里程早已经过30万公里，电池无任何衰减，损坏的几率也很低。否则全世界一千万的销量早都爆出电池门了！油电混动车型电池容量没有必要做的太大，电池在车上只作为一个蓄能器使用，无论是丰田还是本田的油电混动电池容量都在1.4kwh左右。

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这种车型并不依靠外接电源充电，电池内的电量也是来自回收的动能、发动机富余功率，发电量有限度也就没有必要提升电池容量，随用随充是最佳选择。为了延长电池循环次数，这些车型都采用了勤充电浅放电的管理策略。电池放电时有限制，只能放出电池容量的40%-60%左右，电池电量永远不会放空。这样一来电池循环次数增加N倍，例如正常是500次循环，但是采用浅放电勤充电技术后循环次数轻松上升到几千次。
双擎车型电池/逆变器故障率并不高，几年后市场保有量提升后零部件价格会进一步下降。而且电池组/逆变器都可以修理的，价格远远比换新低很多。