蔚来汽车「换电模式」是不是赌赢了

应该是说的最近新能源补贴不补贴30万以上的车子但除了采用换电模式的车型？这并不是什么换电模式赌赢了，而是国家在用公权力给蔚来保驾护航。换电模式本身因为各个oem间电池规格不一致实际操作上并不容易推广，所以今后未必能够普及。
蔚来只要后期充电问题解决排除长途用户对续航能力的顾虑，大概率能成功。尺寸、配置、动力、工艺各个方面都比特斯拉强，技术、颜值、品牌稍有逊色，后期应该能逐步追上来，性价比要比特斯拉高很多，售后更是秒杀特斯拉。但是要说换电，个人观点，比较吃力，对自己成本太高，周期长，等于自己勒紧裤腰带过日子，对客户也并不见得讨好，而且不停地拆、换，客户心理上是否能接受并不好说，除非这车定位普通家用车，客户随便拆换也不心疼，毕竟定位相对较高，消费者多少还是有点顾虑的。当然，换电是个很不错的方案，但是总感觉来的有点早，把自己搞的很累，稳扎稳打或许会更好点。庸人俗见，多多包涵[祈祷] 。
短期看，蔚来汽车在新政策出台，有一定政策利好，可三十万以上新能源车市场，蔚来没有绝对话语权。短期蔚来如何摆脱困境，快速融资。扩大销量，节约开资，实现盈利，获得生存才是主线。长期看，技术的发展，对于快充技术的突破是必然。如果能实现快充十到二十分钟充满电，或者更短时间，你认为如何？现在讨论，如果电池实际续航(车上坐满人，零下30度地区)能实现680公里。更靠谱。要不当下新能源两三百公里续航，虚标到离谱。一出门来一百多公里，心里就慌找电。总不能为多开几公里大热天，不大空调吧。
现在说还为时过早。因为目前的换电模式的范围还跟局限。
换电的本质是提高充电速度，提升车辆使用效率，但其便利性与传统燃油车还是有一定的差距，依然不是最终理想状态，不过当下确实给消费者提供了更多的选择
并不一定，如果未来有一天电池技术发展到续航1000公里，充电10分钟，而且没有损耗，还需要换电吗
没有赢不代表输，蔚来的一切还有未来
换电站抢的是中石油中石化的生意，需要的是天量的投资，靠蔚来一家是不可能干成的。换电站需要的统一的标准和大规模的建设，主要看国家意志吧。

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我们看到其中国家的新能源车补贴政策中有一条内容就是鼓励换电等新的技术的车企，有很多朋友认为这是针对蔚来汽车的，其实不然，国家不会推行一项政策去只鼓励一家企业。推行这项政策的最重要原因在于为了新能源车型的应用场景更加完善。

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对于蔚来汽车来说，这无非是一条好的消息，但是从国家政策的解读来说国家不仅提出鼓励换电的技术，同时也鼓励了燃料电池和氢能汽车技术，可以说从目的上是为了鼓励能够解决目前新能源汽车里程焦虑的问题，这样新能源汽车才能有更多的应用场景。

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另外从新能源汽车的发展基础上来说，电能其实生产量要大大高于应用量，所以部分电能实际上是浪费掉的，而电能的存储又是长时间没有能够完全解决的问题，那么换电技术对于电能的存储和利用率来说都是一定程度上的解决方案，所以国家才会鼓励换电技术的发展，而蔚来汽车刚好在这个领域有所发展，但是离完全实际的解决问题还有很长的路要走。

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另外从更加长远的角度上来说，燃料电池和氢能汽车才更加代表未来新能源汽车的发展方向，所以对于众多的汽车厂商来说，没有赌对和赌错，只有按照自己的技术特点选择一个方向而已。

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【蔚来汽车「换电模式」是不是赌赢了】从客观的角度看待换电模式，很愚蠢！
大部分买家不会愿意用自己的没电的新电池去更换有电的旧电池！
而且更换电池这一主张会莫名得给蔚来扣上一顶蔚来汽车电池是不是不行的疑问！
提出换电模式的这个人，很可能是想祸害蔚来汽车公司老板和各大股东[吃瓜群众]

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