铃木650xt适合跑长途吗

【铃木650xt适合跑长途吗】车无所谓只看人适合不。

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没看见过此车，更没试骑过，不过我肯定的说她一定能跑长途。我们家她小兄弟DL250都能胜任，我不信她是白花钱的妞！

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几年前，当冒险旅行者刚刚进入印度市场时，我骑着V-Strom 1000和Versys 1000以及Triumph Tiger 800一起骑行。全尺寸的V-Strom是这三人中最猛烈的，这是狂野的，它会在滑动尾巴的同时在泥土中滚动，并向一个全尺寸的超级摩托车一样加速。公平地说，它在右手中是强大的，但是我的油门快乐的火腿手并没有给我任何好处。像我这样的普通骑手根本无法进入，我希望当时能有更小的东西，只有足够的力量可以去，并且在泥土上有一点乐趣，仍然是一个很好的高速公路发射器，现在差不多3年后，铃木以铃木V-Strom 650 XT ABS的形式回应了我的祈祷。
自2003年以来，V-Strom 650已在国际市场上销售，事实上这是他们最畅销的ADV，毫无疑问现在已经在印度首次亮相的第三代自行车并没有真正与其前身相比有很多变化，但由于这些变化集中在正确的地方，它看起来有很大的不同。首先新的V-Strom现在可以从全尺寸的V-Strom 1000中获得垂直堆叠前照灯和笨重的前挡泥板，新的可手动调节的挡风玻璃也从V-Strom 1000过滤掉，它不仅仅是看起来比它取代的更好，但也增加了功能。在大多数情况下，这可能更像是个人选择，但是，我非常喜欢V-Strom 650 XT的外观。坦克更纤细，在视觉上并不明显，但真正有助于骑车者在摩托车上更多地拨打。如果一辆自行车可以提供213公斤的重量级，那么感觉被拨入可以使紧张的油门轻松和轻松骑行之间产生差异。
座椅位于舒适的835毫米处，对于5英尺5英寸以内的所有乘客而言应该更加舒适，舀出的防滑座椅确实让您感觉舒适，并且在您将屁股固定到位是做得很好加速。铃木也将提供一个稍薄的垫，将座椅高度降至820毫米，作为可选附件。但我们不认为除非你不到5英尺3英寸，否则这是必需的。舒适明智地有足够的衬垫来保持马鞍疼痛，感觉就像铃木可以骑行几天没有真正增加骑车疲劳。
底盘在确保V-Strom更易于使用方面发挥了重要作用，前一版本的双翼铝合金框架保持了V-Strom的轻盈和完美的刚性。轻型结构要求发动机用作受力构件以完成组装，使90度V型双缸发动机暴露在外，特别是在越野时使用。为了解决这个问题， XT获得了一个非常全面的发动机防护/防滑板，可以保证电机的安全。我们的测试自行车带有更多的保护装置，侧面是防撞装置，它们将大大有助于保护珍贵的整流罩，但作为一个可选的附加装置，它们也会增加V-Strom的底价。
V-Strom 650 XT采用更多越野导向轮辐，前轮为19英寸，后轮为17英寸。轮辋采用黑色和金色，虽然个人而言，金粉外套确实为V-Strom的魅力增添了一丝天赋。通过普利司通BATTALAX A / T轮胎接触，即使在沙子和松散的砾石等表面上也能很好地完成，虽然对于那些认为AT不够的人来说，市场上确实存在更多的越野导向选择。对于其他人来说， BATTALAX轮胎对于公路和越野情况都足够了。悬架采用可调式连杆式后减震器，可调节弹簧预紧力，然而43毫米的叉子是固定的实体，可以理解为保持低成本。
如果我挑剔的话，刹车是一个问题，带有双罐Tokico卡钳的310毫米前碟片与后部的260毫米碟片配对，在213公斤的V-Strom中没有咬合。虽然没有危险，但他们只需要更多的咬一口。双通道ABS即使在混合表面上也能很好地工作，因此有助于减少制动信心的丧失。
最重要的是，水冷双胞胎配有带导流板的散热器护罩，确保在交通繁忙的情况下大腿不会被烹饪。它们非常有效，尽管使电机过热需要很多时间，总的来说它是一个非常强大的马达，具有广泛的能力，有足够的力量来刺激。铃木增加了无限公里的2年质保，这一事实弥补了您将为铃木增添的额外moolah，我们尚未掌握Versys，所以我不会在性能方面进行比较