新国标后电动自行车市场将迎来重新洗牌，电动车商家该如何应对

我觉得若新国标强行出台的话，所产生的效果会施得其反，(我说的是如果严格按照新条款)不止生产产家消量上不去，就连经销商也会出现生意下滑，大多数消费者不愿把钱花在不愿花的东西上，连厂家都拿这政策头痛，莫还说经销商能有何应对之策，新国标的提昌出台到上市，专家团及有关部门是在犯一个很大很严重的错误，只不过现在还没得到充分体现，他们也暂不会觉得有何不妥，只有等新国标强硬实施开始，才会体现出它的劣势与存在性，事实会说明，本就是一件及其不适用，及其不合理的东西，不管是经过什么人，什么家之手硬性要求绝大多数人接受是不可取，也是老百姓不愿意接受的，
专家有脑子吗，现在的小车哪家买不起，几万块也能买，如果人人代步都开小车，城市又该堵了，还有那么多油供应吗。鼠目寸光。
此新规都是一些狗屁专家，站着说话不腰疼的货色，他们不了解百姓的须求和方便，让他们每天骑实速25km电动车上下班，体感一下百姓的实情，这样一来又有多少企业面临什级转产，甚至倒闭，工人下岗面临生活的窘迫，这些狗屁专家早干嘛去了，标准为何偏偏来迟。市场运作这么久了专家的搂着女人才睡醒吗。故事率上升不是车的原因，是人的因素，包括这些不吃粮食的狗屎专家们。
国标电动车是政府部门，有权威的责能，有科学根据报国家申批部门批准，各行指标合格，手续严密，才能给合格的国家验证企业生产，怎么能说改就改，这笔损失谁负责，总不可能算到百姓头上和纳税人的身上吧，应该严查，给全国百姓个交代…
这次的国标运动引起几家欢喜几家愁，为什么会有于国不利于民无益的事件发生，不是老百姓可以猜测的，但可以确以某些政府部门的一相情愿和官潦主义是分不开的。
现在是想挂牌都挂不了，全国90%以上都是所谓的超标电动车；老百姓买之前就别让企业生产，也别让企业卖；现在岂不是让全国人扔都没地方扔。干么不出台政府原价回收后再执行新政。
个人觉得对于电动车确实应该上牌管理。为什么大城市3年，太原却是一年。有百分之70的不符合标准，在对于旧的电动车商家回收也就300元左右。我是小牛电动车N1超标电动车车主。我们买车都6000元到9999元不等。我们也就骑行了1年就报废太亏了，那怕给我们上个电动摩托车牌也算。主要是不要闯红灯，逆行，走机动车道这些不文明行为。还有就是一些品牌新款电动车有个脚蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，这样和之前有什么区别。我们小牛电动群在这2年里的时间里可是帮警察叔叔找见过好多次小偷，我们车还是了锂电池。刹车轮胎在和其他品牌比较绝对有安全的合格性。在本人骑车当中做为小牛的骑行者不能说一次都没有闯过红灯，绝对是礼貌骑行。汽车来了都是让汽车过，希望能给所谓我们这些超标电动车也能上个电摩牌。文明出行，文明骑行。
交通事故，是人的原因，而不是车的原因。如果非要说是车的原因，那么就是私家车多了。好多路边停满了，非机动车道没法走了，电动车这时上机动车道容易引发事故。如果除公交车辆，运输车辆外，大家出行都骑电动车，电动车之间碰撞不易出大事故。希望政府部门，不忘初心，为劳苦大众谋福利。不要让穷苦百姓把时间浪费在上班的路上。
电动车推上新国标，专家们耍从实际去看问题，不能一声响应就成事了事实，从评论区看到的提议是正确的， ①群众不示范，生产厂家关门，经销商等观看的思想:如果生产出来的的产品，群众没有购买力的，会变成废铁，群众买不到自己有理想排子，己不到作用的，不如不耍，请你们三思而行，从现社会去看看呗！
关键是老百姓遭殃了
新国标出台是好事，好在对人民的人身安全负责，为交通秩序的正轨化打下坚实基础。新国标的出台有利也有痹，不好的是给老百姓、给上班族、底薪族、农民、偏远山区人们、老年人带来了实实在在的实际困难。我认为国家出台的规定应该考虑人民群众和大多人的利益，多为人民大众利益而出台新规、新标。只有这样才能得到人民的拥护、新的政策才能得到落实。
新标准不太适合当前快节奏时代，限速25公里这速度与稍好点的自行车骑行速度相当，可车重就比自行车重得多了，虽然有一脚蹬可又有多少人能蹬得动，而且这脚蹬在骑行中易与路牙擦挂，存在安全隐患。治理电动自行车的违规行为应从人的思想行为上进行规范管理，对私自改装的车辆应进行管控。电动自行车上牌是应该的，这样方便于车辆、行人的管理。
吃饱了永远不知道饿的滋味，有钱人它妈的永远体会不到穷苦大众的苦难，它们坐着豪华车，那想你电瓶车的痛苦！
为达标，为上牌
1.一切将会围绕着减轻重量来使用新材料。
2.车架和轮毂尽量使用铝合金。
3.电池使用锂电。
4.脚蹬根本用不上，尽量设计在不打脚的位置。
上牌完成后，为实用做预留
1.电池仓留大点，便于用户更换自己的电池。
2.速度多档控制，用户根据当地的实际情况调整。
都别研究国标不国标了。先去路口问问那些成群结队闯红灯的烂货吧。
不是因为它们。国家怎么可能费尽心思研究国标？
一切的根源罪魁祸首都是那些不守交规的二货造成的。
我建议全国网民动起来。严厉声讨这帮家伙。
治病先治根。不要隔靴搔痒。现在很多路口早晚高峰期都有安全员自愿者在那维持秩序。可她们基本不管事。因为她们首先没有执法权，再一个是，那些闯红灯的败类根本不听她们的，甚至辱骂，讹诈。
所以，我建议各种协会也好，网民也好，先把这些无视交规的治理了，再去研究别的吧。
都按规矩行驶。专家即便是吃饱了撑的也不会去制定什么标准去。
所以，罪魁祸首必须严惩不贷。
不管新国标是否合理。那些害群之马必须先铲除才能真的达到安全的目的。不然什么标都无济于事。
这些专家在瞎折腾，一点也不为企业和老百姓着想，就像3岁孩子一样闹着玩一样，一点也不切合实际，太任性好像不成熟的表现，假如每家每户都有汽车，中国要修多宽的路才能满足，小区停车场要修多宽的停车?。庑┳宜遣豢悸? ，现在城市汽车慢如蜗牛，这还是少部分有汽车都这样，如果都有汽车步行都快难，专家你考虑吗？
没有照明，没有转向灯，没有刹车灯，时速25公里夜间没照明灯安全何在？不能搭人，夫妇两个人出行就得开两辆电动车车，怎么送小孩上学呢？
电动车上牌，和引导遵守交通规则有利于安全和便于管理，是一件好事，但是限制行驶就觉得不尽人意，电动车是一种全国人民都在用的便民工具，并具有绿色环保的作用，应该让它发挥很好的作用，通过对电功车架驶人的宣导，在公路上电动车也在规范行驶，交通次序也变好了
骑自行车就不抢红灯啦？步行就不抢红灯啦？开汽车就不抢红灯啦？……专家在胡闹！在想搞乱中国市?。≡谙敫懵抑泄诵模≌饷炊嗳朔炊阅?nbsp;，难道不知道吗？
25公里时速还不如去爬，专家都有车，估计没有几个骑电动的，特别是提出这个问题的专家，和制定标准的专家。要不你开你家汽车限速40你开上试试。
专家把贫穷的，老百姓整的都要去步行做事了。
老百姓出行受到严重影响，许多偏远居住的群众怎么办
限制小汽车出行，那马路该多宽呀
从目前来看，大部分人持观望态度。
新国标规定了电动车速度不超过25公里/小时，车身重量不超过55Kg，电机功率不超过400W，必须带有脚踏功能。当电动车超过25公里/小时，就划分为摩托车，拥有摩托车驾照。我们之所以选择电动车出行，是因为电动车带给我们方便，对于许多人来说电动车一般2─3千就能买到，价格便宜。因此电动车销量增加，使几乎每个家庭都有一辆。这也形成了一种乱像，难以管理。出台新国标，最初衷的想法是对驾驶人加以约束。据说每年电动车出事概率如何高，电动车穿红灯，走机动车道之类的。首先我们应当公正看待，每年汽车的事故概率大于电动车事故概率，电动车和电动车或者行人发生的事故几乎小很多，很多程度是和汽车发生交通事故，这也不排除汽车行驶速度过快。电动车闯红灯，是我看到过，但我相信许多人也看到过许多电动车在等红灯。每个人素质都参差不齐，所以我支持挂牌，从实名进行管控。电动车经常在机动车道行驶，可为什么却看不到非机动车道停满了汽车。
我相信人类发展在进步，可是你电动车安装脚踏，为什么不该成自行车出行，人们之所以选择电动车是因为他便捷，代替了自行车脚蹬功能，解放双腿。25公里/小时，我想大概和自行车速度差不多，那为什么还要选择电动车出行。
社会之所以快速发展，我相信也有许多底层人在默默付出，农民工骑着电动车去工地上工，外卖小哥骑着电动车把热腾腾的饭送到家里，维修人员骑着电动车在家里断电后及时赶来修理，父母骑着电动车接放学回家的孩子，一部车子的背后承载的就是一个家庭。
也许未来许多超标电动车慢慢淡出我们的视线，或者父母那一辈的人需要考驾驶证，很多人也许会选择放弃这种交通工具，电动车也许会像一块废铁一样躺在某个角落，布满灰尘。
国标实施后，许多人或许会该变出行方式，电动车不在给人带来便捷。也许电动车商家会失去一部分客户。价格也许会上调，许多人处于观望。未来电动车商家存在着严峻的考验。
不能因噎废食，只要规划好，大家遵守交通规则电动车应该可以骑行。对不守规则的人该罚的罚，出了事故谁的责任谁负责，不搞弱势群体大家就会去遵守游戏规则了。
不是去好好的管理骑电动车的人，老是在车上做文章，这不就是张飞无计断桥吗，什么狗P砖嫁。
人人都买小汽车城市道路必成停车?。?
这些所谓的专家以电动车事故多发为由给穷人伯姓让你跑不远慢慢走在十公里内走，让这些专家坐着高档桥车跑快点。
如果单纯的卖符合新规的电动车，关门吧。
新国标电瓶车就是用来坑广大穷劳百姓的！谁让你买不起汽车的，现在路都不让你走了！老梁说的對都是利益之争！最后都是穷人没了路走?。?
电动车就是电动车，自行车就是自行车，两个不同的东西非得结合在一起。
不好回答，应该要听取老百姓的心声方便老百姓的每一天出行，制定政策的领导要下去多调研一下实事求事办点好事
以后骑着专家上班吧?。。。?
换个电池的1500，老百姓真的没钱换不起呀。这些专家怎么老盯着个电瓶车与小轿车，怎么不去整治一下呀？哦，我都忘记了，原来你也是做宝马的哈。
因为新国标的电瓶车不好卖，由于不适用。厂家销售肯定大减，如此以往，不利于电瓶车事业的发展。不信试试看。
电动车在保证质量的同时不能降低车速和别的重量，降低车速赶不上时间抢红灯的更多。重量减轻刹车更刹不住。车胎要宽大的接触公路面积大车重刹车就好用。以后再制造两轮三轮按驾照的标准制造。没有驾照不允许上路，考了驾照就懂了交规。违反交规驾驶行驶的重罚加重处理，必须扣分重，闯红灯，逆行，随时转弯等就要拘留。扣六分罚款500到1000元
对电瓶车来说
车身重骑起来才稳重(同汽车一样)
【新国标后电动自行车市场将迎来重新洗牌，电动车商家该如何应对】脚踏有电无电都不能使用，时间长还自转，不安全。

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，头条号多斌修车。为大家分享电动车和电动车维修方面的常识。新国标对电动车的施实前后，已经轰轰烈烈的热闹了很长时间，让很多消费者和普通老百姓都了解认识到了一些，对电动车规范管理的一些新标准细节。从而就可以看出有一部分规定里面的细节，就引起很多网友和消费者的不少争议，尤其表现在这几个有争议的方面，我来举列再说一下。
1、对电动自行车制定标准，引起一些不同意见。像电动自行车规定了硬性指标，限速每小时25公里，电池电压48伏，电机功率400瓦，整车重量不得超过55公斤，必须还有安装脚踏功能。有网友还调侃说，这都是专家坐着小车制定这一些不切实际用的一些标准。对于电动车需求的老百姓来说，适用性并不强，并且是把以前淘汰的吊灯重新又安上了，这不是开历史的倒车吗？还是限制电动车大力发展的潜力。

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2、从4月15日新国标实施以来，就给很多各地销售市场反转了以前热闹红火的销售状况。今天的很多销售市场都闲的零零落落，生意萧条，没有一些活跃的气氛。把往日的销售最红火的超标电动车，推荐到禁止销售和给了两个月的延缓超标电动车上牌的期限也给予一些店商和企业清除库存超标车的一些利好消息。这样也给一些普通商家带来了一些希望，把经济损失减少到最小，转过头来在销售新标准生产的车辆。但是从这段时间市场销售新标准小型的电动车行情来看，并不是太景气。
3、电动自行车市场面临重新洗牌这一说辞，现在还没实着，因为市场的正常运管和人们生活需求状况是相并联的，缺一而不可！首先从全国各地电动车销售市场，可以看出，在销售新国标规定生产的小型电动车，在市场销售状况显示出人们生活需求不是太积极，有购买想法的百姓都持观望态度！本来这里行的，小心电动带助力的电动车他是求救占一小部分。在现代社会人们生活快节奏的时期，对于交通工具的需要老百姓都有了质的提升。这些小型慢速度的车辆，只是适合于老人和一些妇女慢效率运行的一些需求要求。

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4、电动摩托车和电动三轮车以后归属问题和上牌照，上保险，甚至办理其它手续，都会分阶段进行的，这些规范规则在以后分阶段试行中，会有各地的交管部门发出通告，以后要怎么办理我们都有待以后的消息。现在在社会中，老百姓最适用用的最多的就是这两类电动车。就看以后新国标的规定，对这两类电动车实行什么样的管理手段，这也是很多消费者和为民众所期待得到一些利好消息。不要象带助力的小型电动车那样，老百姓和消费者的不太欢迎那样有货无市的状态。
参加都是经过多年，在社会中摸爬滚打过来的老鼠，他们对市场欢迎的气息，都把握得比较准确，在没有市场销售业绩的状况下，他们不会轻易下手，在这方面他们比任何人多懂得多，不是普通老百姓，就那样掌握住市场信息状况应用资金为自己盈利。现在在市场状况对电动车销售业绩是不利，但他们更明白在什么时候入手回复新的盈利点。市场的变化对商人和老百姓都有影响！

目前网上流传的一个段子是：电动车新国标是一群不骑电动车的专家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的。
而电动车新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH ，电机功率不大于400W，速度不得超过25KM每小时，实际上给大家的感觉是，专家没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人因为骑不得超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的。
普通民众不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上。并且现在电动车还不让带人，很多家长带孩子上下学怎么办？买车或者是走着？
并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说办摩托车牌照行驶证，也就是说上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上（比电动车都贵），最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了，也是最主要的。
不骑电动车的人给骑电动车的制定规定，说是为了安全，却不看使用电动车人民的实际需求。
并且电动车维修费用会上涨的，因为骑得人少，生产的配件减少，平均成本升高，会导致维修行业利润减少，要不升级修摩托车，通过换电池可能收益提高（因为换的人多了），通过换胎（车少了），更换控制器（车少了），更换电机（这个可能提高，但是没多少人会把新车的的电机更换的），更换方向手把（车少了）收益可能下降。但是骑电动车的人民综合使用成本却在上升，不论是买电动车成本还是维护使用成本都在上升
商家除了要卖符合国产标的车之外，还要提供上牌帮办保险等服务，开拓渠道