自动挡4速和自动挡6速有些什么区别

自动挡四速、六速的差异很大，六速变速器由于挡位更多、所以更容易把传动比的范围做大，从理论上看传动比范围越大的变速器、越省油，而挡位少的变速器并不是不能扩大传动比，只不过这么做会导致各挡位间的齿比落差变大，会让升、降挡时的顿挫变得更严重，所以挡位少、为了顾及齿比落差，所以往往没办法提供更大的传动比范围！

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什么是传动比范围？其实很容易理解，那就是最低挡位齿轮比、最高挡位齿轮比的比值，这个比值越大、传动比范围就越大，燃油经济性方面的表现也就越好；所以六速At变速器一定比四速At更好，在保证平顺的条件下、四速At的最高挡位齿轮比就降不下来，因为齿比落差极为重要，这就和楼梯是同样的道理！比如高度都是两米，搭四级台阶、与六级台阶哪个更好、有什么差异？肯定是六级台阶爬起来更容易一些，这就等同于齿比落差小、爬楼梯容易也等同于换挡平顺！

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六速At与四速At属于不同的时代这个时期的主流旗舰是八速、九速At，而经典的六速At、是十年前的旗舰机，至于四速At则属于二十年前的主流、旗舰变速箱，所以四速At的时代已经距离今日足足二十年了，巨大的时间差异算区别么？四速At时代，跑个120km匀速，发动机转速普遍三千转以上（个别会更高），而六速At、跑120km匀速，发动机转速仅有两千转出头，这算差异么？所以现如今的四速At已经很少见了；因为它已经不符合当今的燃油经济性标准了！

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所以现在用四速At的车型很少，大部分都已经换装了CVT变速箱，因为燃油经济性对于车子而言是重中之重；如今主流的At变速器是八速甚至九速，即便是六速At、如今也在逐渐的被淘汰，至于四速At那就更加古老了；它不可能比六速更平顺，跑巡航时也不可能比六速更省油，因为六速可以把最高挡的齿轮比做得更低一些，能把巡航时的发动机转速压得更低、发动机转速被压低，造成的摩擦功损耗就会更少一些，燃油经济性也就更理想！
但作为最为成熟的4速的变速箱也是很多的车企曾经引以为傲的，对于自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？
自动挡4速和6速区别还是有很大的，从变速箱的构造上面去看，四速的自动变速箱在构造上面要简单，以AT自动变速箱为例，自动挡变速器在构造上面是每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能同时每对行星齿轮组之间来组合，实现扭矩的转换。而按照四速的变速箱来看，在扭矩上面是达不到六速变速器那样的大的扭矩，同时在转速上面要比6速的慢，根据不同速度的变速箱的转速来看，四速的变速箱的转矩小速度慢，而六速就不同的.
就好比同样的东西，一个是由四个人来进行推动，而另一个是由六个人来进行推动，那么对于这东西而言产生的力气就可想而知了，除此以外该类的变速箱在换挡的逻辑设计上面也是不同的，相对于4速的变速箱要多了一些复杂的程序，在变速箱的油路系统上面也面临着更多的不可延续性等.
总结，对于四速的变速箱和六速的变速箱区别除了在外观和尺寸上面去有区别，最为关键的就是变速箱内部的结构上面是有不同的，同时档位换挡程序都有不同，四速变速箱作为过去自动变速箱的代表变速箱，随着对于动力系统的要求在不断的升高，现在的变速箱也由四速向六速进行过渡。
4档自动变速箱和6档自动变速箱原理大体上都差不多，在P档、R档和N档保持不变的情况下，6档自动变速箱相对4档自动变速箱最大的区别就是在D档增加了5、6档两个前进档位，前进档增加了两个档位可以使变速箱换档更加顺畅，换档顿挫感大大降低，另外和发动机可以配合得更加默契，使汽车加速更快和最高时速更高，而且相对4档自动变速箱车辆更降低了油耗。如果说是4档自动变速箱好还是6档自动变速箱的话，那显然是6档自动变速箱好了！4档自动变速箱属于技术比较老的产品了，现在的自动档轿车普及到6档或8档自动变速箱是一个趋势。
自动挡车型虽然不用再通过手动一个一个的去切换挡位，但变速箱内部实际还是有着挡位的，只不过换挡的这个操作是由电脑来完成，因此根据变速箱先进程度上的区别就有了挡位多少之分，通常几速就是有几个挡位，现在4速的只有个别低价位车型在使用，而6速和7速属于主流，8速、9速和10速相对比较高端，至于问题所说的自动挡4速和6速区别还是比较大的。

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首先区别的本质就是挡位数量不同，从而对油耗和驾驶感受等方面产生了差异，挡位多了以后不仅能够增加齿比范围，还能降低两个相邻挡位之间的齿比落差，因此也就能把速度区间分的越细，比如稳定在60km/h行驶时， 4速和6速变速箱都是用最高挡位，这就相当于把0-60km/h分别分成了4份和6份，分的越多动力利用效率就越高，再加上宽齿比范围，同样速度下发动机转速往往会更低一些，因此能够起到省油的效果，这也是为什么现在同一款车的自动挡版本并不见得比手动挡费油了的主要原因。

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再就是齿比落差越小行驶起来会越平顺，尤其是在频繁升降挡位的路况下会更明显，其实这个也很好理解，就好比爬楼梯，同样的高度台阶越多每一步之间的落差就越?。?如果台阶多到了无数个就是斜坡了，走起来几乎感觉不到落差，这和CVT变速箱平顺性好的道理差不多，而挡位少了以后齿比落差大，经常会处在一种某个挡位过高或过低，切换下一挡位还有些过低或过高的状态，因此难免就会因为挡位与速度之间匹配不好而出现一定的顿挫感，当然具体一款变速箱顿挫感有多少，不能只看挡位数量，厂家对换挡逻辑的调校同样也很重要。

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虽然从整体来看，自动挡变速箱好像是挡位越多越好，但是也并不能一直多下去，现在8-10个挡位已经把速度区间分得足够细了，再多的话不仅研发难度大，而且由于结构上更复杂，在可靠性上相对也要差一些，因此很多厂家已经不在这方面下功夫了，毕竟实际的意义并不大。
希望以上分析能对大家有所帮助！
现如今，自动挡的档位数数量越来越高，从以前的四速、六速到现在的九速、甚至是十速变速箱，不同档位的变速箱从机械结构上面也有着不同的使用感受，对车辆的燃油经济性以及动力表现也有着不同的表现，今天题主提出来的问题是自动挡4速和自动挡6速有什么样的区别？下面我们就来简单探讨一下。
现在市面上的汽车很少还有4速的变速箱了，我接触过的还有4速变速箱的自动挡汽车就是当时佳美后面第一代国产的凯美瑞，还得是2.0排量的，搭载的就是丰田的4速变速器，虽然有着非常好的可靠性和稳定性，但是无奈受档位数的限制，即便是很少出现故障也经常被人吐槽。
↓↓↓六代凯美瑞的2.0排量车型搭载的还是4速变速箱
从实际的驾驶体验上来看的话，假设换挡逻辑和车型一致的情况下， 4速和6速的区别其实就是换挡频率的区别，因为自动挡的换挡逻辑就是根据当时的车速还有通过油门来分析驾驶员的驾驶意图从而选择合适的档位。
如果是在巡航的状态下突然深踩油门的话，那就是车辆需要输出更大的动力，这个时候变速箱就会执行降挡操作，如果是6速的变速箱可能在驾驶员一脚油门踹下去的时候会降到3挡，连续降3个档位；而如果是4速的话，没有那么多的档位数供降挡的，可能就只会降到3挡或者2挡，只能降1~2个挡位。
这样的话实际上挡位数量越多，可以执行降挡的档位数也会越多，这样的话从某种角度上来看的话，车辆的爆发力就会更大一些。
而档位数比较多的话还有一个好处就是：顿挫感可以控制的更好。
换挡的顿挫感来自换档时候的离合器的配合和挡位之间的变速比的变化的大小，如果是6速的变速箱，由于从机械结构上挡位的数量比较多，因此每个档位之间的变速比的差就会比较小，这样的话不管是降一个挡还是升一个挡车上人员的感受就没有那么明显。
而如果挡位数比较少的话，如4速的变速箱，会为了最高挡位的巡航经济性，会把变速比拉到一个比较大的数值上，然而由于挡位的数量比较少的缘故，因此每个挡位之间的变速比相差就会比较大，这样的话如果是降挡或者是升挡的过程，车上人员就会明显感觉到来自变速箱的动力变化，一定程度上会影响舒适性。
档位数多还有一个好处就是：燃油经济性比较好。
6速的变速箱相对于4速的变速箱可以有更多的挡位可供选择，所以可以在不同的速度下执行更多的升挡操作，这样的话就可以让发动机的转速一直保持在一个比较低的转速区间，这样做可以让发动机的燃油经济性得到提升。
↓↓↓挡位数比较高的车辆可以在巡航的时候保持较低的转速
还有一个因素就是，当变速箱的的挡位数多的时候，最高挡位的变速比可以做得比较大，这样的话就可以让车辆在高速巡航的时候把转速降到一个更低的水平，对于高速的燃油经济性也是一种提升的作用。
总而言之，在相同的换挡逻辑条件下，对于不同挡位的变速箱来说，数量比较高的变速箱不管是在车辆的平顺性还是燃油经济性都会优于挡位数比较少的变速箱，这个是机械结构所决定的，所以现的变速箱研发厂商都会在变速箱的数量上下功夫，推出的产品的挡位数越来越多。
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作为汽车三大件之一的变速器，可是汽车传动系的核心部件，没有它再好的发动机也无法有效输出，没有它汽车甚至无法前行。随着技术的发展，变速器的档位数也越来越多，这种正向进化理论上有着诸多优势，档位数越多可以将齿比设计得更绵密，动力衔接性和平顺性更好，也可以让齿比的可变化范围越大，兼顾低速时的扭矩需求和高速时的经济需求。

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所以6AT比4AT更好吗？是的，这就是为什么丰田的4AT很优秀，但丰田依旧将6AT全面取代4AT ，但并非所有6AT都要比4AT优秀。体验过花冠上那副4AT就知道，它虽然档位数不多，转速落差也大，但这并不影响其动力输出和平顺表现，而且它还极其可靠。

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好的变速器必须具备可靠性高、平顺性好，与发动机匹配好等等，这就极其考验主机厂的标定能力和设计研发经验了。变速器的优劣并非档位数决定的，例如双离合变速器虽然升档效率高、传动效率高，但就平顺性和可靠性而言甚至没有丰田的4AT出彩。无极变速器虽然平顺也很省油，但传动结构决定它在动力传递上有上限和一定迟滞，而且无法提供双离合和传统AT所带来的转速落差和再加速的快感。

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目前6AT中驾驶感体验较好的非马自达创驰蓝天莫属，而丰田在进入TNGA架构后2.0都配搭经济性较好的10速CVT，而2.5则配备锁止范围更广、换挡速度更快的8AT 。本田也由于平行轴的结构，不得不转战CVT和10AT，甚至在i-MMD混动上连变速器都可以省去。（botzi）
自动变速器也是有档位的，只不过是有离合片或液力替代了手动操作杆而已。
4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位，还有车辆驾驶感，车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平，最重要的还有变速器价位。
4速变速器主要是10年以前在使用，在自动挡车辆出现早期，大部分都在使用4速变速器，这种变速器价格较低，各个档位之间传动比差异太大，在变速器换挡操作时，很容易出现换挡抖动，车辆乘坐感较差，并且由于4速变速器传动比范围单一，导致对发动机转速控制范围较小，发动机燃油经济性欠佳，不利于车辆油耗降低。
6AT相比于4AT，主要增加了变速器齿轮数量，档位数增多，变速器内部换挡离合器控制也比较多一些，整体而言，6AT相比于4AT在换挡控制方面，复杂性更高。6AT变速器传动比范围较宽，最大传动比和最小传动比更大，导致车辆在起步加速时，变速器扭矩增加作用更加明显，但是在最高档位情况下，变速器传动比更小，发动机转速会很低，现在6AT变速器，车辆在120kph行驶时，发动机转速可以控制在3000rpm左右，但是4AT变速器，最高档4档，传动比较大，在120kph定速行驶时，车辆发动机转速可以达到4000rpm，车辆高速乘坐感显著下降。
在车辆驾驶感方面，主要体现在换挡平顺性和车辆加速感，6AT变速器各个档位由于传动比分配较好，变速器换挡平顺性以及节奏感非常好，4AT变速器相对而言较差一些，有时候会出现换挡抖动，换挡顿挫比较严重，所以早期大部分车主会选择手动挡车辆驾驶。
国产AT也是由4档位起步， 5挡的没有投诉开发，直接到6挡，进一步跨越倒8档，但基本都是横置机型，这也与我们现在没有后驱车的需求有关。DCT现在都直接到7挡，除了保时捷自己有8速的产品，其他还没有。日系CVT变速箱现在也在开发带模拟档位的产品，无级变速为了追求驾驶感也开始有档位了。
四速自动挡和六速自动挡的区别要说复杂可以很复杂，要从工业设计，发动机匹配来说，那可能真的就是长篇大论了。但简单来说呢，就很简单。相比与四档变速器，六档变速器多了两个挡位，这就以为这变速箱可以在相同速度段中有更多的挡位选择，让发动机能保持更好的工作状态，所以车辆的响应速度，油耗，平顺性上都会有更好的表现，但是这都是建立在变速箱调教好的情况下。如果说调教技术差，多的两个挡位不但不能带来更好的经济性，平顺性，而且会带来更多的顿挫感，换挡逻辑混乱等等的问题。当然在现在八速十速变速箱铺开当下，四速显得有些过时，基本上AT 都以六速为主了
多两个档
这个几速和我们的手动挡的几个挡位是一个道理的，同一款车挡位越多，燃油经济性就越好，还有就是跑高速油耗会越低，转速也会越低，不然我们大货动不动10来个挡位的了。
对于自动挡车子，6AT当然比4AT强得多，主要表现在换档平顺性上、加速表现、燃油经济性都比4AT要强得多！楼上的谁说现在6AT不算先进？除了奔驰是7AT，雷克萨斯是8AT之外，现在主流先进的自动变速箱就是6AT，宝马、大众都是6AT，国产车如马3、福克斯、307、世嘉、卡罗拉等都是4AT，思域、雅阁、凯美瑞、马6也就是个5AT，4AT技术已经算是非常落后了，现在国产大众的新车几乎全采用了6AT的设计、如朗逸、速腾、迈腾、新宝来、途安、斯柯达明锐等，甚至连POLO 1.4这样的小排量的车都采用了一样的6AT手自一体变速箱，最后概括一下6AT比4AT多了两个前进档、比4AT的车加速、高速都要快，以及各方面的性能都比4AT强得多。
结构上，4速变速箱有四个前进挡，6速变速箱为六个，因此6速变速箱的齿比更密集，行驶体验要更好一些。举个例子：同样长度的楼梯， 4速变速箱相当于有四个阶梯，6速变速箱有六个阶梯，走起来自然是后者更舒服一些。
相比搭载4速变速箱，搭载6速变速箱的车型有以下优点：
一、顿挫感更?。煌月ヌ菥倮?6速变速箱相当于楼梯的两级阶梯之间的高度更低，“坡度”更缓和，换挡时更流畅，冲击力也更小。
二、可以做到更省油；6速变速箱挡位更多，代表它可以更好地分配发动机的动力，同时更多的挡位具有更多的传动比，例如车速达到120km/h时，匹配4AT变速箱的发动机转速为3000rpm，匹配6AT变速箱的发动机只需要2000rpm ，发动机转速更低自然更省油。
多挡位变速箱也有缺点，最明显的就是结构复杂，导致成本更高，同时理论上还会增加故障率，像此前路虎的9速变速箱就爆出过大范围的故障事件。而且变速箱挡位并非是越多越好，更多的挡位意味着调校难度更大，调不好的话多挡位反而成了累赘，例如此前搭载10AT变速箱的Jeep自由光就出现过“挂不上10挡”的现象（后期车型解决了这个问题）。同时多挡位也不绝对意味着行驶体验更平顺，主要还是看厂商的调校水平，像马自达的6AT变速箱就可以做到比8AT变速箱还要更平顺。
说实话老骐达的4AT惊艳到我了，好于大众的双离合通用的6AT.
作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…
【坚持原创回答，还请多多支持】
1、首先说说自动挡的由来
最初的变速器是手动挡的，随着手动挡位不断从4挡升到到5挡、6挡、7挡……大家就慢慢发现，手动挡位越多，虽然更有操纵感，但也越来越累，尤其是车越来越多、路越来越堵的背景下。
因此，从解决“基本需求”到“更高舒适性需求”，自动挡变速器便应运而生了。
科技的不断发展、电控水平的精细、编程能力的提高，让车企能够实现将过往老司机们手动换挡的习惯及市场大数据编制为程序写进ECU，让ECU代替人来换挡。
比如，老司机们经常说的手动挡3500转速时要换挡之类的，都会写进自动挡的控制程序，当然会更复杂、更精确、更智能。
2、再来说说挡位的多少
理论上来说，挡位越多变速越平顺，就如拉着行李箱直接在楼梯上走，肯定咯噔咯噔顿挫，如果在平滑的斜坡上走，则会顺畅的多。
楼梯台阶的多少就可以类比变速器挡位的多少，同等高度台阶越多，每个台阶坡度越低。同理，变速器挡位越多，每个挡位间差距越小，换挡越平顺，抖动感越少。
另外，挡位越多，越平顺的同时带来的另一个好处则是越省油。因为变速又更多选择，变速差也更小。
3、最后说说4速和6速有什么区别
自动变速器6速相较于4速主要优点可以总结为：
a、调节发动机扭力的范围更广。
如下图所示，6速自动挡的调节区间显然要明显优越于4速的，4速要等到发动机转速3000rpm时才能到120km/h的车速，而6速只需要发动机转速1200rpm就能到120km/h的车速。
b、变速更顺畅。
一样的发动机， 6速显然要比4速变速更顺畅，看看下图各档位间距就知道了，下图的6个挡位如果改为4个挡位，各档位间距肯定会变大，变速顿挫感更会明显。
c、行驶更省油。
挡位选择更多、发动机扭力调节范围广、变速顺畅带来的直接结果就是省油。
d、结构更复杂，成本更高。
6速自动变速器要比4速自动变速器多两个挡位，因此要多两组齿轮副（4个齿轮）、至少两组换挡机构（拨叉、同步器等）、控制程序也要多、就连面板显示都要多一些。
由此带来的便是成本的提高，车价的不同。
4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位，还有车辆驾驶感，车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平，最重要的还有变速器价位。
自动挡4速和自动挡6速的区别，主要体现在2个方面：
1.6速的车辆行车换挡要比档速上的车辆稳定，它的顿挫感要好一点。因为车辆换挡时感受到的顿挫感是由于换挡途中离合器导致挡位的切换从而产生的。4速的变速箱在机械结构上档位不多，所以各单位之前的变速差就比较多。反观6档位的变速箱，它的机械结构更多，变速差更?。远俅旄械?nbsp;，切换档位更稳定。
【自动挡4速和自动挡6速有些什么区别】2.6速的车辆，在行车途中，它的最高转速也会相应的高，会比4速的车辆更节约燃油。

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4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位，还有车辆驾驶感，车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平，最重要的还有变速器价位。

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4速变速器主要是10年以前在使用，在自动挡车辆出现早期，大部分都在使用4速变速器，这种变速器价格较低，各个档位之间传动比差异太大，在变速器换挡操作时，很容易出现换挡抖动，车辆乘坐感较差，并且由于4速变速器传动比范围单一，导致对发动机转速控制范围较小，发动机燃油经济性欠佳，不利于车辆油耗降低。

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6AT相比于4AT，变速器齿轮数量增多，档位数增多，变速器内部换挡离合器控制也比较多一些，整体而言，6AT相比于4AT在换挡控制方面，复杂性更增加了一步。

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6AT变速器传动比范围较宽，最大传动比和最小传动比更大，导致车辆在起步加速时，变速器扭矩增加作用更加明显，但是在最高档位情况下，变速器传动比更小，发动机转速会很低，现在6AT变速器，车辆在120kph行驶时，发动机转速可以控制在3000rpm左右，但是4AT变速器，最高档4档，传动比较大，在120kph定速行驶时，车辆发动机转速可以达到4000rpm，车辆高速乘坐感显著下降。

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在车辆驾驶感方面，主要体现在换挡平顺性和车辆加速感，6AT变速器各个档位由于传动比分配较好，变速器换挡平顺性以及节奏感非常好，4AT变速器相对而言较差一些，有时候会出现换挡抖动，换挡顿挫比较严重，所以早期大部分车主会选择手动挡车辆驾驶！

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自动挡4速和自动挡6速有些什么区别？题主这里所说的应该是AT变速箱，双离合也有6速变速箱，所以我们这里只讨论AT，双离合以后慢慢讨论。我自己就有一辆07年的1.8L高配自动天窗版福克斯4AT，而公司的车是15款哈弗H6 1.5T的6AT，下面我就从这两辆车的用车感受说一下它们之间的区别。

自动挡变速箱有很多种，无级变速箱CVT、液力变矩器变速箱AT、双离合变速箱DCT还有电机控制变速箱AMT（其实它属于半自动），个人认为只有AT才能称之为真正的自动档变速箱。
4速AT属于早期的产物，十年前的很多车型都选择搭载4速AT变速箱，比如福特、大众和丰田等品牌；如今很多车型已经不见了4AT的身影，要嘛是6AT ，要嘛是双离合，只有一些廉价车还一直沿用。
既然4AT已经被6AT慢慢取代，肯定它

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们之间有许多不同的地方，或者说4AT有较多的不足之处，那么我们就列举一下两者之间的区别。

总体来说呢，4AT变速箱已经慢慢被淘汰，现在只有一些低价位车子还在继续沿用，而且销量普遍不高，比如吉利远景X3和瑞虎3x等，使用感觉并不是很好。而且现在很多车子装配了档位更多的8AT、9AT等，单位越多舒适性越好。好了，我是远方管实际，关于两者之间的区别欢迎朋友们留言补充，喜欢的话别忘了关注我。