国五和国六有什么区别买国六的车就一定好吗

1、“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。
2、“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
3、国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
4、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
5、“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km ，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km 。

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国五大家都知道，也都能理解。而国六排放标准是分为是国六A和国六B两个阶段的。简单来对比一下的话，那就是，国六A的排放标准比国五排放标准严格30%，而国六B比国五排放要严格50%！
由于国六A的实施日期为，从2019年7月1日-2021年7月1日；国六B的实施日期为2021年7月1日~2023年7月1日。所以，现在市面上发售的符合国六排挡放标准的车辆，大多都是属于能达到国六A标准的。因为还没到强制执行国六B的时候。
至于国六和国五到底哪个好呢？嗯，从减轻排放促进环保这一点来说，肯定是国六比国五好，因为它的制定标准更严格，确实也有助于汽车排放量的进一步降低，减轻对大气层的污染。
但对车主们来说，对于减轻排放有助于环保这一点，自己根本就体会不到。国五或国六最容易让车主们感受到的，是国五和国六车型的动力水平不一样。
就算同一款车型，国六标准的动力水平大多都是有所减弱。
比如奥迪a4l的顶配四驱版，国五版的零百加速时间为5.9秒，国六变成6.4秒了；大众迈腾330TSI，国五版原来是零百加速时间为7.6秒，国六版成了8秒1了；这还不算动力衰减最严重的，马自达的阿特兹2.5l国五版的零百加速为8.3秒，2020款国六版阿特兹2.5l的零百加速时间变为十秒之外了！当然，这跟它的车重由原来的1.48吨变成1.57吨也有关系。
除了国六的影响以外，本来自身重的车型提速就慢，比如丰田那玩耍猴式饥饿营销手段加价销售的神车——雷克萨斯es200，虽然装配的是马力也不小的2.0l自然吸气发动机，但由于它的车重是1.62吨，所以它的零百加速时间是惊人的13.75秒！除了丰田汉兰达和中东版霸道2700以外，你真找不到比它提速还慢的。
国五与国6的区别非常大，下面我就分为几点给大家介绍一下。
第一，国六技术更先进；
国六车辆技术含量高，国6的排放标准非常的严格。要求基本与美国相当，对比以前的标准，排放比国5提高了40%~50% 。
第二，国六更保值；
国六标准对国5车的车主影响并不是特别大。国五的车子还是可以开的，就是保值率会比较低，作为二手车出售的时候会贬值。
第三，国六更健康；
国6车对车内的空气质量有更高的要求。而国5车没有，所以我们拒绝进入毒车，自己的安全才是最重要的。
第四，国内的养护成本低；
国6的出现，由燃烧中芳泾的出现，烯泾含量大幅度降低，将减少胶质的形成，进而减少车内积碳，达成后期一个非常低的养护成本。
第五，国六更环保；
国6的排放标准是0.5克，0.035克，0.003克，直接比o6的标准提升了一倍，可以说是目前全世界范围内最严格的排放标准之一。
第六，国六不限迁；
像北京，深圳，上海等的一线大城市。执行标准很严格，像国5车型只限制本地和迁出过户，外地牌照则不能迁入。
国五与国六是针对排放而言，国六排放法规更为严苛，主要是针对颗粒物排放，如果在考虑现阶段买国五还是国六的话有如下信息请参考：
1、国五与国六相比，催化器不同，其他动力总成配置方面无区别
2、部分城市将于2019年7月1日实施国六，届时汽车购置税将上涨至10%
3、国六的实施会促进国五车型清库存，同时各种车型迎来大力度优惠
4、国六的实施不影响国五二手车的交易价值
5、现阶段可能仍会有国五库存车，国六实施后国五车无法上牌，若考虑国五车需早下决断
【国五和国六有什么区别买国六的车就一定好吗】汽车排放标准概念-详解首先需要说明被普遍错误理解，但又是大众最为关心的问题：排放标准的概念，以及与检测标准的区分！
汽车排放标准是针对汽车制造商指定的【生产技术标准】，在不同的阶段中各大车企所量产的汽车，其尾气排放标准必须满足阶段标准之规定。比如国④汽车执行于2011.7.1~2017.7.1之间，这一阶段的量产车必选≥4级汽车尾气排放限值才能上市销售，符合5级标准同样可以销售，但是只满足3级标准则不再具备上牌的条件。因为生产技术标准每升一级，对于尾气排放物都有必须减少的要求；不过作为消费者并不用担心，因任何车企投入巨大的资金总不会让自己有车却不能卖，所以消费者并不用担心购车后不能上牌，同时无也许担心年检是否会受到影响。下图为不同阶段尾气排放限值的要求。

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以上是不同等级排放标准的核心差异，下文会解释排放标准与检测标准的本质区别！汽车年检的重要检测项目为尾气检测，很多车主会认为汽车排放标准升级与年检尾气检测标准相同，这是绝对错误的理解。试想汽车生产制造标准已经达到了第六阶段，部分地区提前于2019.7.1日起开始执行，全面执行将于2020.7.1日起；在这一年的时间中，车市的销量理想的预估假设能售出2500万台，那么剩下的汽车如果要按照国⑥标准检测则都无法过检。

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结果则是只有这2500万台车能够过检，接近2.4亿台汽车都会因尾气未能达到国⑥标准而被淘汰，这种情况有可能出现吗？答案是显然不可能的，因为这些车的车龄最短还不足两年，车况非常的理想；且其中有接近四千万台营运汽车，这些车辆承载是占比70%以上的公路运输，公路运输承载的是经济发展。所以这些车不可能因为升级一级排放而被快速淘汰，检测标准与汽车生产制造标准并不是同一概念。

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汽车的检测标准从1999年7月发布开始执行，期间经过四次修订，目前执行的是2010修订实施的第四阶段-GB18352.3XII2005污染物限制以及测量方法，重型车辆（主要指商用车）执行至第二阶段。这些标准对于汽油动力汽车而言相当宽松，目前仍有多数地区仍可以为第一级的国①汽车正常检测，多数车辆还是可以正常使用的；柴油动力汽车因尾气排放物以氮氧化物和游离碳颗粒物为主，其对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车的更迭周期比较紧凑。

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中篇总结：汽车尾气排放标准不影响车辆的正常购买与使用，对于排放检测也没有影响，不同等级的车辆只要满足各自的排放标准即可。至于有些车辆在尾气测试环节未达标，原因在于内燃式发动机自身的缺陷，如何解决与预防这一问题请看第二章。
汽车尾气检测不达标与积碳有必然关系燃油动力汽车装备的是内燃式发动机，其运行原理是依靠进入空气并混合燃油形成雾化混合油气，之后通过点燃或压燃的方式使其燃烧做功。简而言之是将燃烧燃料产生的热能转化为动能，而产生热能的本质是燃烧这种化学反应过程中，分子无规则剧烈运动产生的推力，同时因摩擦产生了热。而参考热力学第二定律的解释，热能会从高温物体无序传递至低温物体，发动机在运行中如机体的温度过低则燃烧产生的热会被机体吸收，同时也会被冷却液吸收；那么在低温冷启动时发动机机体与冷却液的温度都会很低，此时燃烧产生的热能会传导至这两个位置，但这些热能本应该有大部分会转化为动能，发动机的动力是不是会变差呢？参考下图热能的传导。

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毫无疑问，在冷启动时发动机运行产生的热能会被发动机机体和冷却液吸收，同时导致动力变差。但是一台合格的汽车应该保证启动后也得有合格的动力，想要解决冷启动动力下降的问题则需要【动力补偿】。补偿的方式为ECU行车电脑在冷启动发动机后主动提高运转转速，并且加大喷油量，以消耗更多燃油产生更多热能的方式补偿过度冷却。然而这一阶段的喷油量过大但进气量不够大，于是则出现空燃比失调（无充足的空气中的氧气为燃油助燃），结果则是燃油无法充分燃烧；燃油不充分燃烧的产物会是一氧化碳以及游离碳颗粒等，其中游离碳与机油蒸汽与空气中的是水蒸气与杂质混合后会成为积碳，积碳因发动机强制通风又会形成油泥，这是老车尾气检测难通过的主要原因。

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积碳积少成多后会带来很多问题，比如在火花塞位置会造成点火强度降低，混合油气燃烧速度会变慢，结果自然是燃烧不充分加速积碳的形成；其次如喷油嘴和节气门积碳严重，造成的影响是喷油量失调或燃油雾化蒸发性能变差，亦或是进气量不足导致热机时也成为冷启动的油量过多的状态，积碳只会更多。至于油泥会影响发动机的散热会增加曲轴箱的压力，此时机油蒸汽很有可能窜入燃烧室导致烧机油。总而言之，这些发动机运行状态都会导致燃烧不充分，形成积碳会造成发动机工况变差，而大量排放的一氧化碳或其他物质则必然导致尾气排放超标，这就是积碳对于尾气检测的影响了。

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处理方式：行驶里程过多的老旧车辆，在年检之前有必要检查发动机的积碳是否严重，如积碳严重则可以拆卸火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器以及三元催化器进行系统清理。这些零部件拆卸的难度很低，所以建议以效果治好且能够最直观判断效果的物理方式拆洗。如积碳不严重但尾气检测轻微超标，解决的方式还有一个小妙招：年检之前在油箱内按照30%的比例混合乙醇。
因为乙醇燃烧产生的排放物主要是二氧化碳和水，以相对比较大的比例混合能降低尾气排放量；普通的E10乙醇汽油只是以10%的比例添加，在年检时可以“增量” 。不过在检测之后还是要去加注汽油稀释，防止过量乙二醇对油路系统出现腐蚀作用。关于汽车尾气检测的注意事项就聊这么多，下面聊一聊国⑥标准之后是否还会升级。

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个人预测：国6-B会是燃油动力汽车最高也是最后一个标准，因为排气背压不能再高了很多国⑥汽车的车主都会感觉车辆的动力不如同款车的国⑤版，这种情况不是幻觉而是事实存在。因为减少汽车尾气排放的方式无非是延长净化过滤的时间，也就是降低尾气在三元催化器中的流速。三元催化器的作用是将一氧化碳、碳氢化合物与氮氧化物，与滤芯中的铂铑钯三种物质在高温中产生还原反应，反应之后会生成无害的二氧化碳、水、氧气和氮气；那么想要减排则只要让尾气在催化器中多停留一会就好，实际也正式这样操作，参考下图催化器的作用。

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实现尾气流速降低是通过增加滤芯的目数（密度），让滤芯的孔径变小则能够缓慢地反应，尾气自然会更加清洁。但是尾气流速过慢也会造成进气速度过慢，因为大量的尾气在催化器中“堵车”了，而发动机与排气系统又是连通的；堵塞等于形成了气阻，这就是所谓的排气背压，背压升高会造成进气量下降，进气量基本决定喷油量的大?。?那么空气和燃油量同时降低则会导致燃烧产生的热能变小，也就是扭矩降低。发动机的扭矩小则输出马力必然也会?。砹Φ募扑愎轿荆ㄗ佟僚ぞ亍?549）×1.36=】；参考公式得出的结果是排气净化导致了扭矩下滑，最终让动力变差。

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一台合格汽车总是要考虑用户体验的，所谓的性价比指的又是性能价格比，没有性能的汽车总会没有吸引力，这会影响到车市的活力。而三元催化器几乎没有升级的空间了，所以汽车的排放标准应会截止于国6级；那么现在考虑购车也就不用再有什么顾虑了，任何技术的发展都会有极限，内燃式发动机的极限基本到顶了，购车用车也不用再有顾虑。

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国五国六主要是排放上的区别。当然国六还区分国六A和国六B 。国六A只是一个暂行缓冲要求，最终2023年后只能使用国六b标准。（欧６其实就是国五）

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国六的车不一定更好，具体要看指定的车型的详细情况。
从某种意义上说，国五车型更实用，如果所在地没有排放上牌限制，建议国五，特别是国五车型普遍有优惠。
从性能上分析，国五车型升级国六，在发动机标定方面肯定要做较多升级，为了达到苛刻的排放标准，发动机的动力性普遍减弱。凯迪拉克2.0T发动机国五升国六发动机少了25马力，奥迪A4L发动机扭矩减了20Nm 。大部分国产车发动机参数没变，但普通消费者也没有渠道去对比国五国六同车型的性能变化。国六排放只是提高排放水平，对车辆整体性能并不会提高。
通常意义在不考虑车型其他配置升级的情况下，国五的性能一定比国六好。但是各个车企通常在国六车型上还会有其他安全科技配置的升级，所以需要针对各个品牌来专门研究，不能一概而论，
，最大的区别是排放标准要求更严，以及马力会稍有损失(考虑排放) ，普通人只要知道这个就行了，没必要去看一大堆国六排放系统的原理，这气体那气体减少多少，总之更环保就ok了
总体来说，国六限值要求相比国五加严了40%至50%左右。
具体有以下几点：
1、国六阶段，采用燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。国五阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
2、氮氧化物方面，国六比国五减少77%；颗粒物方面，国六比国五减少67% 。国六引入颗粒数量（PN）的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统（OBD）的相关要求。
3、国六的合规监管要求比国五更加严格，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
4、“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。
国六车型减小了排量，注重了环保，区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30% 。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50% ，其他的排放物都经过了大幅度的降低。
国六标准的主要变化有：——变更了Ⅰ型试验测试循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒物数量测量要求；——增加了实际行驶污染物排放（RDE）试验要求，定为Ⅱ型试验，取消了原Ⅱ型试验；——增加了Ⅵ型试验的试验项目，加严了限值；——修订了对车载诊断系统（OBD）的监测项目、阈值及监测条件等技术要求；——修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求；——修订了生产一致性检查的判定方法和在用符合性检查的相关要求；——修订了试验用燃料的技术要求；——增加了加油过程污染物排放控制要求；——增加了混合动力电动汽车的试验要求。
对于新车车主而言，最主要的作用就是二手车的残值音响，因为国内有些地区不允许国五车跨区域调动，国六暂时没有这方面的控制。第二就是国六会比国五更环保！
通俗点讲
更环保了！
区別是：国六在排气量上提高了。
关键是油品。
这图说明一切！
国五和国六是指国家的两种不同的排放标准，国家从19年7月1日起在部分城市实行国六标准，意味着国五及以下车辆无法上牌，这也会带来二手车市场价格的波动，暂时对二手车的买卖没有影响。
对汽车厂商来说满足国六标准会增加成本。但对实际用户的体验来说没有什么区别。国六的实施对国家环保战略具有深远的意义。
Operation timed out after 30000 milliseconds with 0 out of -1 bytes received3.与国家五类标准相比，国家六类标准减少了77％的氮氧化物排放和67％的颗粒物排放。引入了对颗粒数量（PN）的极限要求，并加强了排放控制装置的耐用性和车辆对诊断系统的要求（OBD）。
4.第六国提出了更严格的合规性监督要求，包括型式检验和信息披露，生产一致性检查，新生产车辆的检查，在用车辆的合规性检查等，并简化了确定合规性的方法。
5.“国家VIa”阶段的排放标准与“国家V”基本相同，只是采用了“国家V”排放要求的最严格值。例如：“国家V”规定汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车的一氧化碳排放量不能超过0.5g/km ， “国家Sixa”中两种车型的一氧化碳排放量都不得超过0.5 /公里。
国五和国六的最大区别是国六
该车使用更好的三元催化器来启动
飞机的尾气排放可以达到国家六项标准。
车辆本身没有区别。
至于国家五款车的价值问题不值得购买，个人觉得
只要便宜就可以买到。
卖车更有价值，但即使保持安全也不会买车
当需要保留价值时，最好省钱。
不确定的是，现在买车
存钱是最重要的
如果它很大，可以购买，如果折扣不多，则不值得
区别就在于排放合不合格，其他的没一点区别。根据你手中的钱和当地的政策还有你准备买车一直不换还是过一段时间换，考虑保值率还是体验不同的车带来的感受，国五国六没啥谁好不好，好的只有口袋里的钱。
这两款类型的车，对于车主而言，在驾驶感、操控感、车辆耐久性、稳定性方面并没有什么区别，但是对于车企而言，区别非常大。
现在之所有国五升级为国6车型，完全是工信部的意思，是根据目前日益恶劣的大气环境所诱导，现在的汽车乃是燃油车的天下，燃油车以汽油和柴油为原料，把汽油柴油燃烧后产生的功，用于车辆正常行驶，但是汽油柴油燃烧会会产生大量的污染物，污染物较多，直接影响当下的地球环境；最为关键的是，汽油和柴油是非可再生资源，加上我国石油资源偏少，所以，现在的汽车都在逐步向电动车或低油耗车型过度，汽车排放法规的日益升级，就是为了促进汽车技术革新而采取的措施。
国5和国6汽车的主要区别就是排放不同，国6排放法规更加严格，碳氧化物、氮氧化物直接严格了近50%，国6车型相比于国5车型，只是车辆排放水平显著提升，通过优化发动机燃油控制，增加尾气处理装置，提升车辆的排放性能。
但是车辆的整体技术，耐久性、稳定性、车辆驾驶感并没有什么太大的区别，对于车主而言，购买国五车型和国六车型，关系并不是很大，但是国5车辆贬值较快，毕竟现在国5车型排放法规有点儿落伍，但是只要车主长期持有该车辆，不打算转让，购买国5车型还是不错的。
但是，自2019年7月1日起，全国大部分地区都已经普及了国6排放法规，凡是不满足排放需求的车辆，都不允许售卖，为此，很多技术不是很高的车型一度无车可卖，力帆、众泰等车型便是很好的案例。
关于国5车和国6车，你是怎么认为？欢迎留言评论！
很高兴为您解答
简单了说是排放标准不一样发动机排放物每公里的排放毫克不一样
下面详细的解答一下
1.发动机汽油燃烧后会产生一氧化碳氮氧化物细颗粒物等等
2.以上种种排放物随着尾气排出肯定是有害的.那么国六的标准是在这个基础上再减少国六排放出来的标准
比如国五一公里大概排放一氧化碳100毫克氮氧化物 100毫克细微颗粒100毫克国六标准会在这个基础上再减少排放毫克！
那么怎么实现的呢
首先是对发动机技术的升级.通过发动机加PFD加颗粒捕捉器等改进来达到国六标准
第二国六有更要严格的监管.包括形式检验和信息公开新车生产等等符合标准化的一个检测体系.
第三国六的一氧化碳排放不能超过1g/km 柴油车不能超过0.5g/km
其实对于我们车主和市民来说肯定是好事排放污染降低.车辆要求更大哦技术更好！
纯手打希望能够对大家有所帮助
1、国四车，国五车，国六车是什么意思？
国六车：排放标准符合国家第六阶段机动车污染物排放标准的汽车。
国五车：排放标准符合国家第五阶段机动车污染物排放标准的汽车。
国四车：排放标准符合国家第四阶段机动车污染物排放标准的汽车。
国四车、国五车和国六车指的是国家规定的不同阶段的排放标准。
主要作用是：控制和减少汽车排放污染物。数字越往后面发布的时间越晚，车子的节能减排要求越严。
2、汽车国五和国六标准的区别
2.1、增加了混合动力电动汽车的试验要求；
2.2、加严了各项污染物排放限值；
2.3、修订了对车载诊断系统（OBD）的监测项目、阈值及监测条件等技术要求；
2.4、修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求；
2.5、修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求等等。
莫啥区别，就是排气管上作文章。
国五和国六的车两个车最大差别在于国六车使用了性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国六标准，发动机和车辆本身没有什么区别。
国5和国6的区别国5和国6有什么区别
“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。
“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
国5和国6的区别国5和国6有什么区别
国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统的相关要求。
国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
有些地方国五不能上牌了，国六可以，比如说：北京
更省油
国五的上不了牌照，只有国六的能上牌照
最关键的就是尾气排放标准不同，相比国五车，国六的排放要求更高
目前我国处于国六B阶段，真正意义上是没有多大区别，只是在排气段加装尾气处理，油耗和国五不变
根据城市的要求，碳排放量不一样。
国六更加绿色低碳环保
国五和国六的车两个车最大差别在于国六车使用了性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国六标准，发动机和车辆本身没有什么区别。
说太复杂有的人不一定能看的懂、简单好理解一点说就是三元催化国5口径是5.5、国6的4.8、国5吃的多排的多、国6吃多排的少、这个就是为什么国6跟国5所以都一样就是动力、油耗不一样的原因…
国五和国六其实就是国家对汽车尾气排放的一个标准，国五和国六的区别就是国六的排气多了一个三元催化器，让排放的废气质量提高一点
节能减排环保，会减少不必要的污染指数
3个区别，价格区别，准入区别，残值区别。希望能帮到您
其实国五国六没有什么太大区别。只不过是尾气排放有轻微的差别。而且现在国五车型在别的地区有可能上不了牌了。
我国汽车排放标准的更新速度可谓是飞快，即将到来的国六标准会比国五标准更加严格。最大的体现就是尾气排放的污染物限值，国六要比国五加严40%-50%，这意味着国六标准的车将会比国五标准的车排放的污染物减少一半。据悉国六标准将会分为国六a和国六b两个阶段标准。
国六a标准将会在2020年7月1日开始全国实施，而国六b标准将会在2023年7月1日开始取代a标准。珠三角地带预计会提前实施国六标准，广州已经确定将于今年的7月1日就开始跳过国六a直接实施国六b标准。
除了更加严格和分阶段实行，国六标准与国五标准在检测的方式等都有很大区别。其中包括：
变更了Ⅰ型试验测试循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒物数量测量要求；
增加了实际行驶污染物排放（RDE）试验要求，定为Ⅱ型试验，取消了原Ⅱ型试验；增加了Ⅵ型试验的试验项目，加严了限值；
修订了对车载诊断系统（OBD）的监测项目、阈值及监测条件等技术要求；
修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求；
修订了生产一致性检查的判定方法和在用符合性检查的相关要求；
修订了试验用燃料的技术要求；
增加了加油过程污染物排放控制要求；
增加了混合动力电动汽车的试验要求。
可以看到，国六标准已经将混合动力车型也纳入到了排放检测的名单中。混合动力车型作为传统内燃机汽车和纯电新能源汽车的过渡车型，最开始还能享受到新能源车相关的优惠政策，但目前不仅取消了混合动力车型享受优惠政策的待遇，还将其纳入到了排放检验当中。
国五国六只是国家规定的排放标准，国六相比国五要更严格些，因此，国六的发动机排放要更好一些，国五迟早会被淘汰，因此还是建议买国六，现在不少车企为了达到国六标准，推出不少小排量发动机，有好的，也有技术不太成熟的，导致一些发动机此前有抖动的现象出现

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国六排放标准自2019年7月1日实施，什么是国六标准？很多人肯定还没有弄明白，国六标准就是“国家第六阶段机动污染物排放标准”，为防止压燃式以及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保护人体健康而制定。也就是说国家将按照新的标准来检测汽车尾气的排放量以及碳烟颗粒的排放量。因为国六的实施，导致了很多地方国五车正在进行降价处理，原本需要20多万的车，目前10多万就能入手，由此可以看出国六政策对国五的冲击力有多大。
不过，目前有很多地方还没有实施国六政策，并且国五车也有很大的优惠政策，很多车主都在犹豫，到底是买国五车好，还是多花点钱买国六车型呢？“国六”车与“国五”车有啥区别呢？内行人这样说：弄明白了再买！
国六车比国五车要求更加严苛，因为国家严格的规定了国六车型的排放量，所以厂家在制造国六车型时，只能按照国家给的标准来进行，车辆上牌，以及年检，汽车尾气检查等等都是按照国六标准来，排放量越来越严格，厂家制造国六车型花的价钱也就越高，成本也就越高。
就拿国二到国三举个例子，国二到国三只需要对发动机ECU（发动机电脑控制单元）上进行优化就行了，而国五到国六还需要安装一些其他的配置，才能达到理想的状态，比如添加POC（颗粒物氧化催化剂），安装性能更好的三元催化器等等，用来减少或者抑制颗粒物以及氮氧化物的产生和排放。
因为汽车排放出来的尾气中，有很大一部分是没有燃烧完全的汽油，所以想要降低尾气中颗粒物以及氮氧化物的排放量，就要进一步的优化发动机的系统，让它更好，更加充分的燃烧汽油，还有协调好空气和燃油之间的比例。想要达到这种苛刻的条件就必须要加大成本。
第二个区别就是国五车很便宜，但是保值率没有国六车高。因为国六已经在某一些城市实施，接下来很长一段时间将会是国六车型称霸市?。淙凰迪衷诠宓囊恍┍冉虾玫某敌秃鼙阋?nbsp;，比如说凯迪拉克ATS-L目前15.8万就能到手，但谁也不知道下一批国家实施国六的地区是在哪些城市，所以不管如何说，国六车用的时间肯定比国五车长，只是目前国五车更便宜。说不定买了不久，国六就开始在你的城市实施了呢。

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1、“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。
国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。
2、“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
3、国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
4、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
5、“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km 。