进藏带T的好，还是自吸的好，为什么谢谢

理论是带增压的好，毕竟高原空气稀薄，氧气含量低的情况下，同等喷油量，进的空气越多，燃烧越好！
但是，这个需要比较，比如同排量1.5肯定涡轮的强一点。如果你2.0的自吸就要比1.5t要好。
所以，在高原还是带增压的好
影响不大，因为涡轮只有在特定条件下才会运行。
个人建议还是自然吸气吧。原因：1、已经有N多车友驾普通车型进藏都没问题（论坛里有一四川籍老兄驾已经行驶20多万公里的微面进藏）。2、少一件东西就减小损坏几率。
带个清障器更好
当然是带T的车了，原因如下：海拔高度每上升1000米自吸发动机动力下降10%-15% 。涡轮增压发动机能充分克服自吸发动机的这一缺点（因为涡轮压器就是为了解决早期飞机用活塞式发动机在高空吸气不足动力不够而设计的，后来才运用到汽车上的。当然喷气发动机的出现早期的用于飞机的活塞式发动机也淘汰了。）
高原行车，动力有一定衰减，爬坡会更明显，涡轮增压建议以2.0为分界线，家用自吸以2.5为分界线，当然和车重也有关系，普拉多2.7就偏弱，如果选择纯越野车自吸建议3.0以上。具体是涡轮好还是自吸好，个人感觉因人而异，还要看用车环境，如果只是跑跑景点，偶尔释放下涡轮可以胜任；如果要选择些越野线路，甚至还要去保护区，建议选择大排量自吸。
建议自然吸气吧技术可靠性好一些。
区别没有你想象那么大。基本都一样。关键还是排量为王。
个人建议:自吸大排最好，因为海拔高，空气稀薄……
高原行车，动力有一定衰减，爬坡会更明显，涡轮增压建议以2.0为分界线，家用自吸以2.5为分界线，当然和车重也有关系，普拉多2.7就偏弱，如果选择纯越野车自吸建议3.0以上。具体是涡轮好还是自吸好，个人感觉因人而异，还要看用车环境，如果只是跑跑景点，偶尔释放下涡轮可以胜任；如果要选择些越野线路，甚至还要去保护区，建议选择大排量自吸。
对于旅途遥远的出行，为什么不直接飞机事火车去呢？如果真想自驾车去，就不是车子带不带T的问题了，我看就主要是车况良好，出发前最好还要做好保养，别没到半途就出问题就好
我去年，2.4自吸车，青进川出。车已经不是问题，问题是开车人的素质，包括心理素质，身体素质，及文明素质
带T的会好一些，毕竟增加发动机的动力你跑起来才能更轻松。
无所谓的。现在路都很好了
都没有问题，不是经常去，从平时用车省心的程度讲，还是选自吸要好。
奥拓、QQ能做的，其它车还不是很轻松。
去拉萨，最困难的不是车而是人；与车因气压不足动力变弱相比，人的适应性恐怕更需要关注。
【进藏带T的好，还是自吸的好，为什么谢谢】我劝你还是自吸发动机好，最起码的坏了，不会比增压发动机维修成本贵啊，还有自吸发动机动力输出平顺，好掌握油门和转速?。?

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其实只要是一般家用车都可以跑西藏，我是2013年去的，最烂路就是通麦天险。现在新修的隧道，把通麦天险绕过了。而且新修的公路是一级公路，非常好开。动力方面嘛，只要舍得给油，比平时降一个档开，正常行驶一点没问题。

这个问题其实仁者见仁，智者见智
我开过n款车走过青藏，川藏，有自吸的有涡轮的。
那川藏线来说涡轮的明显占优势，因为川藏线车流大时不时就要超车，如果提速慢超车很累，所以在川藏线涡轮占优势
青藏线怎么说呢，还是涡轮占优势
不过个别路段还是自吸靠谱，比如去纳木错的那段上山路，很多涡轮车上着很费劲，我曾经开过一辆2.0t的奥迪，在上纳木错的那段山路停了一下，结果车油门踩到底都无法起步，这种情况不止这一款车，最后挂空挡把转速踩到四千，然后同时挂d档，车起步走了
还有去玉珠峰的路上也是，涡轮增压的车上不去，
所以这个问题我觉得只要不去高海拔特殊路况的地方涡轮还是可以的
总结一下，还是自吸最靠谱