重庆：璧铜线开工，或可促进成渝两核之间修建更多快速通道, 你怎么看

很好!四面八方的好!全方位的好!为什么呢，小处说对县城的人各种好，怎么好? ，出行方便，人文交流频繁，工厂发展，人进步!大处对重庆好，各种好!对中国好!对全世界人民好!总之各种好!此处不解释的好胜过各种解释的好!

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交通的便利显而易见。城市群的雏形逐渐显现，成渝洼地可慢慢平复。水往低处流，一些低端产业而在主城又不能有高收益的会流向这些地区，沿线地区不止铜壁，大足、合川、潼南甚至安岳。足可容纳太多产业，产业增多，人流聚集。反而会推进交通的大发展，渝北区的事例就是明证。

【重庆：璧铜线开工，或可促进成渝两核之间修建更多快速通道, 你怎么看】11/29日上午，重庆市域快轨璧铜线成功举行了开工活动，这对于铜梁以及周边区县来说是一个非常振奋人心的消息。期待了这么多年的璧铜线，现在终于进入了实质性开工阶段，意味着铜梁是继璧山和江津之后重庆又一个拥有轨道交通的区县。

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重庆市轨道交通的分类重庆的轨道交通命名较为混乱，到现在为止还有很多人都搞不清楚轻轨和地铁，目前又多了尖璧线，江跳线和璧铜线几条市域快轨，今后可能会更加混乱，估计今后有人会说“坐轻轨去铜梁”之类的话出来。
根据重庆目前规划，在建和已运营的轨道交通线路，大致可以分为跨座式单轨，地铁，市域快轨，市郊铁路四种类别，严谨的说法应该统一叫轨道交通。
其中跨座式单轨已运营的只有2号线和3号线两条线路，已规划的有7号线，8号线和17号线三条线路。主城区除了以上五条线路为跨坐式单轨外，其余全部为地铁线路。跨座式单轨和地铁线路的功能主要是服务主城区内部各区域间的通勤，具有站距短，发班频次高等特点。
目前重庆只有三条市域快轨，分别为尖璧线、江跳线和璧铜线，均为在建线路。市域快轨的主要功能是服务周边卫星城与主城之间的通勤，车辆制式与地铁线路并无区别，比如江跳线能够与5号线贯通运行，璧铜线能够与27号线贯通运行，尖璧线能够与1号线贯通运行，但是相比地铁来说市域快轨具有站距长，发班频次低等特点。
目前重庆正在修建两条市郊铁路，分别为正在改造的成渝铁路重庆至江津段，市郊铁路西环线（磨心坡至璧山），均为国铁制式，主要功能是服务区县之间的沟通以及区县与主城之间的沟通。

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未来重庆周边区县会打造更多轨道交通，但成渝两地仍需高铁联通随着璧铜线的开建，预测未来重庆周边的区县极有可能打造更多市域快轨和市郊铁路，并且会成网成环。至少目前能够看得到的市郊铁路西环线正在修建，意味着这是一条铁路环线，将会有效的沟通合川，永川和江津等区县。另外成渝铁路正在改造重庆至江津段，今后很有可能继续改造永川至江津段。
但是由于成渝两地之间腹地太广，市域快轨为地铁制式，不可能在成渝两地之间大量修建，最多只会修到主城周边的卫星城内，因为没有人会愿意花五六个小时做快轨从成都到重庆。而市郊铁路虽为国铁制式，但是基本上是改造旧有线路，比如成渝铁路重庆至江津线，新线也只是普通国铁标准，沟通重庆周边的卫星城绰绰有余，但是距离拉大之后肯定没有高铁方便。所以在重庆主城周边的区县会布局更多市域快轨和市郊铁路，而成都与重庆双核之间会布局更多的高铁线路。

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总结由于轨道交通各种制式功能的区别，其服务的区域也不相同。单轨未来更多会布局在人流量较小的区域，比如西槽和东槽；地铁主要布局在主城区人流量大的区域，未来重庆主城区仍然会以地铁线路为主；市域快轨和市郊铁路主要布局在主城周边的区县，服务区县之间以及区县与主城之间的通勤需求；而成渝两地之间仍然需要布局更多的高铁线路来满足远距离的通勤需求。