普通家庭买特斯拉是否值得需要面临哪些问题

只要考虑两个问题，家里是否可以装家充，是否经常跑长途
满满的科技感，准备下手长续航。
普通家庭并不适合特斯拉，特斯拉的属性更多的是偏向于一个大玩具，而非实用性。如果是家用，一定要选择新能源车，可以考虑蔚来ES6，小鹏P7，比亚迪汉，这几款车型实用性会更强，更适合家用，特斯拉只是一个有钱人的大玩具而已。
特斯拉的优势在于操控顶级，车机系统智能化非常高，外观内饰充满科技感，开在路上非常拉风。其劣势同样也非常明显，乘坐舒适性极差，车身尺寸和内部空间极?。?装配工艺极差，可靠性不高。这些都和一辆家用车的定位不契合。
还是那句话，如果有钱，买辆特斯拉来玩玩，那是非常惬意的事情，没有比这更适合男人的玩具了。如果普通家庭，那就没有必要跟风了，还是老老实实买一辆空间大，乘坐舒适，可靠性高的车吧，不然等买回来，过了那个新鲜劲，想出手又卖不出什么价，就等着后悔吧。

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特斯拉近日市值暴涨至3000多亿美元（2.1万元人民币），登上了全球汽车市值第一的宝座，这说明全球都看好未来的电动车市?。?看好特斯拉的产品。6月特斯拉中国市场销量为1.5万台，占据了中国电动车市场的20%，但是目前普通家庭真的不建议买特斯拉。

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买特斯拉又会面临哪些问题？1、充电设施仍短缺：“又要马儿好,又要马儿不吃草”这是不现实的，特斯拉电动车肯定是要及时充电才能保证正常运行。目前商业性的充电桩等硬件设施虽然已经比早期多了，就像我们湖南长沙要找一个充电站是非常费力的一件事。别说“吃”得多好，想“吃”饱都难。大部分小区、地下车库根本就没配备的充电桩充电，反正我目前长沙星沙最大的小区车位早全卖了，因规划时电动车还没发力，根本就没预留充电的地方。电动汽车充电站要能像加油站一样遍地开花，随处可见，那是需要一段时间，靠电动车的保有量去推动的。

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2、保值性差：EV电动汽车是高科技产物，发展更新速度太快了，核心电池越换越高级，续航越来越长，所以电动汽车也是最不保值的汽车了。最近一年多特斯拉已经经历了八次降价，半年就降了三次。其中Model 3更是从近40万降到了25万元：
·2019年10月25日，国产标准续航版本Model 3正式销售，定价35.58万（包含AP）
·2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.1万（包含AP）
·2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3降价至29.9万（含AP）
·2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（包含AP）
·2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3降价至27.2万（含补贴，含AP）
【普通家庭买特斯拉是否值得需要面临哪些问题】2020年7月，国产标准续航版本Model 3拼多多上售价降到25万。
相信特斯拉Model 3很快就要降到20万元以内了，那么特斯拉将成为购车者的首选。苦的就是那些早买了特斯拉的车主，看着自己的爱车跌跌不休，心里有如割肉一样痛。

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3、找不到“接盘侠”：换新车了，电动车你开腻了，没地方停了就会成“鸡肋”了。丰田那些保值车就像一个理财产品，急用钱时随时可以开出去，立马变现，大把人抢着要。可二手电动车真是人见人怕，二手车商都不了解啊，没法估价，都避之不及，生怕烂在手里。这时你才会发现买特斯拉这是多么痛的领悟?。?

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4、充电速度慢：充电是需要时间的，如果要给它一个期限，我相信那可能会要一万年。当然这只是玩笑的说法，电动车充电不可能像加油时喝水一样几口就饱了，每次充电都必须合理地规划好自己的充电时间，才能保证自己不会被吊在车上一起充电。

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5、续航里程低：现在的续航里程很多官方数据达到300、400、500，目前最新的特斯拉Tempest空气车轮电动汽车最高续航已提升至647公里。但实际开的时候，很可能打个对折，特别是冬天。电动车主一直会有里程焦虑，电动汽车的出行价值也就大打折扣。

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电动汽车、氢能源汽车以及氢电双电池汽车必将是未来的汽车主流，美国已经开始上路使用了，最高续航里程能突破1200公里，虽然明天很美好，但现在买电动车特别是特斯拉真的很需要勇气。

我看有朋友不推荐购买特斯拉，实在不能苟同。现实是什么，拿真实的数据出来，可以说啪啪打脸。

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这是理想汽车的CEO李想在朋友圈分享的北上广6月份的销量数据，真是吓死人。北京1876台，上海3171台，甚至1717台，再看看和第二名的差距。远超同级新能源车也就算了，问题是它的销量为什么跨界超越了卡罗拉、奔驰GLC这些爆款的燃油车，这意味着什么？特斯拉model3正在加快蚕食燃油车市场的份额，而且这个份额还在继续加大。

6月份特斯拉model3卖出了14954台，而第二名秦EV只有4106台，超出3倍多。而蔚来是3740台，小鹏汽车1123台。更重要的是特斯拉是单一车辆的销量，蔚来和小鹏都是综合销量。

特斯拉model3 凭什么碾压同级，并且乘跨界碾压之势凭什么特斯拉model3 可以一枝独秀，特斯拉做对了什么？为什么比亚迪、北汽新能源、吉利、蔚来汽车、小鹏汽车，国内这些新能源造车企业没有一款可以压倒model3，他们输在哪里了？？

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对于销量上的巨大差距，李想自己做了分析。他认为，特斯拉能够取胜有三点主要因素：品牌效应、售后服务和充电桩。特别是第三点，李想认为，大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站，包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。

充电桩数量多，覆盖广特斯拉是中国目前充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业，已经建成了2500余个超级充电桩， 2400余个目的地充电桩。这意味着什么，特斯拉已经覆盖了90%的人口密集城市。2020年，特斯拉计划在中国布局4000余个超级充电桩，以匹配车辆销售增速。

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特斯拉2013年入华，14年6月份已经建了34座超级充电站600个充电桩。它的V3超级充电桩，15分钟即可为车辆续航最多 250 公里电量，在理想状态下平均充电时间可减少50%，可以满足车主一周的出行需求。目前，V3已经在上海、广州两地正式开放运营，并加速铺向全国。

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而蔚来汽车的超级充电桩是配合换电站推进的，现在有多少根超充桩？188根。太少了，蔚来7月交付了3533台车，累计超过1.7万台车，但是目前只建成了131个换电站，覆盖全国的58个城市，预计在2020年到来之时，在全国建设超1100座换电站。但是这个数量远不及特斯拉的数量增长快。

对比而言，特斯拉的效率更高，因为它是以充电桩服务车辆，蔚来是换电站服务车辆。点对点的效率显然更高，成本更低，打发更灵活。个人觉得，特斯拉对国内市场的环境和消费潜力的认知足够深，所以一开始就能直击要害，解决了最根本的充电焦虑问题。

担心model3续航不足？我看没这个必要了中国人造的新能源车差吗？当然不是。

小鹏P7在续航里程706公里，实力碾压特斯拉Model3长续航版668公里，小鹏P7补贴后售价仅为22.99万，相比特斯拉Model3起步售价27万还要少4万，但是小鹏的品牌效应尚没有建立起来，用户还处于认知持续提升阶段，而特斯拉已经是享誉全球的新能源品牌了。

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再说续航里程，现在国内普通的两轮电动车续航都做到了120公里了，新能源车基本都是在300-400公里，而特斯拉即便续航再缩水，500公里也是完全够用，如果就在北京、上海、深圳市区里跑，还有人说续航不足的话，未免有点太搞笑了。

四驱+高续航+低价+低费用保养买车人的眼睛都是雪亮的最近网上说国产model3要定20万内，如果照着这个定价来讲，它不光会蚕食国产新能源的市场份额，包括宝马、奔驰、奥迪，大众、本田、丰田等一线合资品牌一个都不会落下。
20--30万元买有面子的豪华品牌，宝马3系，奥迪A6L，保养费、油费一年下来花的钱能养1.5-2台model3，这可真不是吹的。看数据：

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用户的眼睛都是雪亮的，对比下来，如果不买可能都会不好意思了，性价比太高了。你担心的问题，售后都帮你解决了。而且model3后面还会推出四驱版本， 20万买四驱新能源，跑车的加速，不心动吗？
四驱据说有两款车，均搭载三元锂电池组，能量密度为161Wh/kg ，目前电池组容量尚未公布。

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在NEDC工况下，长续航版车型续航为610km ，平均能耗为13.4kWh/100km；高性能版车型续航达635km ，平均能耗为12.9kWh/100km 。

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