汽车轮毂的价格为什么有那么大的悬殊

随着汽车技术的高速发展，汽车轻量化已经成为了各大厂家的全新目标，而关于轻量化在坊间流传着这样一句话“簧下一公斤簧上十公斤”，这句话的大致意思就是给车身减重10公斤所达到的效果与给弹簧下的部件减重1公斤是相同的。虽然这句话并不严谨，但是所传达的理念却是正确的。
汽车轻量化到底有怎样的好处呢？最直接也是最明显的好处就是性能与燃油经济性的提升，这就相当于铅球运动员用同样的力肯定容易把更轻的球扔得更远，而把较轻和较重两种球扔同样的距离肯定是扔较轻的球耗费的力量更小。
给簧下减重最容易实现的两处便是轮毂与刹车，而相对刹车来讲，对轮毂做手术显而易见要更容易一些。早期的车型大部分都配置钢制轮毂，钢制轮毂非常便宜、皮实，面对磕碰从来不必过分担心，因此直到现在钢制轮毂还是出租车师傅们的最爱。但随着铝合金轮毂的出现，钢制轮毂的弊端也愈来愈发明显，造型单一、笨重、易生锈让钢制轮毂在铝合金轮毂面前颜面尽失，逐渐选择退隐江湖也是可以理解。
随着铝合金轮毂的快速普及，大部分朋友可能对铝合金轮毂与钢制轮毂非常了解，但远光君要说铝合金轮毂之间也有很大的区别大概就会让一些朋友摸不到头脑了。从价格上来看，铝合金轮毂的跨度可以从几百元一直到上万元，到底是什么原因造成了价格上的巨大差异呢？这就要从铝合金轮毂的分类说起。
从铝合金轮毂的制造工艺来分可以分为锻造式和铸造式两种，市面上绝大多数使用铝合金轮毂的车型配备的都是铸造式铝合金轮毂。而铸造式铝合金轮毂本身又分为重力铸造和低压铸造两种类别，重力铸造制作过程非常简单，就是把液态的合金倒入铸模里冷却成型即可，这种加工方式是成本最低的铝合金轮毂制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压入铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较高，安全系数相对于重力铸造会更高一些而且还可以做出一些比较复杂的造型。
铸造轮毂相对于锻造轮毂来讲，价格会低很多，而且造型上的限制非常少，受到撞击后会发生弯曲但并不会发生断裂，这些理由决定了铸造式铝合金轮毂的极高市场占有率。
虽然说与钢制轮毂相比，铸造式铝合金轮毂已经在体重方面有了极大的优势，但对于追求极致性能的车型而言，车身减重40公斤就意味着车内要去掉非常多的零部件，而如果每个轮毂减重1公斤就可以实现相同的效果，实现这一步跨越的正是锻造式铝合金轮毂。
锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚，再利用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材料分子之间相互作用力会更强，因此锻造式铝合金轮毂只需要很少的材料就可以达到很高的强度，同样的造型就会比铸造轮毂轻很多。而由于锻造式铝合金轮毂加工的是固态化的金属，因此在造型能力方面不如加工液态金属的铸造式铝合金轮毂。
为了解决这个问题，一些造型复杂的铝合金轮毂采用了两种方法相结合的制造方式。一般会用传统的低压铸造或者重力铸造先制造出基本的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精细锻造，这种方式可以生产出很多结构很复杂却又要保证强度的铝合金轮毂。
通过以上的解释，相信你明白了为什么同样是铝合金轮毂价格会有如此巨大的差异，而在选择新轮毂的时候，你也会清楚的知道什么样的轮毂才是最适合自己的轮毂。

文章插图

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一般而言，轮毂分成锻造与铸造两种。
锻造轮毂厂家兄弟158的号，前边158 ，中间是2855，后边四位是1361 。轮毂邓邓
简单来说，铸造是指将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。
锻造则是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，让铝的密度更高，对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉。锻造出来的零部件通常比铸造出来的零部件的机械性能更优，因此锻造轮毂成本高。
锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，分子结构会变得非常紧密，所以能承受很高的压力，因此在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。
制作工艺复杂
①进料与切料：锻造轮毂所使用的铝棒材质为6061，这是一种军事级的铝料将铝棒切割成制造轮毂所需的大小。
②铝棒预热：将切割好的铝棒放入加热炉中进行加热，加热到设定温度后，使材料达到均衡的温度后，取出进行锻造作业。
③锻压成胚：以超过8000吨的锻压机，将预热的铝材以直锻方式锻压成毛胚。
④强力旋压成型：以直立式旋压机以每旋轮高达25吨的3旋轮将毛胚旋压成形。
⑤热处理：铝轮毂在旋压成型后，需要热处理强化，热处理的工艺包含a.高温固溶处理，b.淬水处理，及c.低温时效处理。
⑥车床加工处理。
⑦中心孔及钻孔加工。
⑧轮毂表面处理。
锻造轮毂的优势
1.制造工艺不同，锻造轮毂比铸造轮毂更轻更坚固也更贵。
2.品牌不同溢价能力也不一样。
市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。价格根据制造成本有所不同。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
价格不一样轮毂的材料就不一样质量也不一样承受力也是不一样的所以为了你的安全还得不要贪图便宜
汽车轮毂价格差异大主要的原因在于，品牌不同，制作方式不同。所以价格自然也就不同。
大家都想给自己的爱车换上一双漂亮的跑鞋，但是怎么选择还是有需要注意的。第一就是安全性，所以一定远离山寨轮毂这种选择。因为安全性得不到保证的话我们就老老实实用原厂轮毂。
轮毂大致在制作工艺分为铸造轮毂和锻造轮毂，锻造又有低温锻造。所以制作工艺的区别成本不同，也决定了终端价格的差异。
锻造轮毂一般在耐用性以及轻量化方面的性能优于铸造轮毂。所以价格也相对比较昂贵。原厂轮毂基本都采用铸造轮毂。

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首先，题主要清楚轮毂改装是不能跟轮胎脱离开来谈的。如题主从17寸升级成19寸轮毂，轮毂直径和宽度的增大你所需要适配的轮胎必然不一样。
其次，关于轮毂, 由于铝合金轮毂相较于钢轮毂，同规格条件下其重量更轻强度更大且更容易制作成各种造型。从铝合金轮圈的角度结合题主的疑惑来谈几点，如下：
1.制造方法
铝轮的主流制造方式有锻造和铸造两种。这两种方式的区别可以简单理解为：铸造即将铝锭加热变形成液态，注入模具之后冷却成型；锻造即将常温状态下或加热变软（并未发生形态变化）后放置在平面模具上，再用一个8000吨-1万吨的压力机挤压铝材塑性变形成轮圈。
由于铸造方式中，铝材形态发生了变化，并且需要进入密闭模具，所以难免会渗入杂质和空气，如果工厂的工艺不过关，更有可能发生缩孔、中空的质量问题。
而锻造过程中铝材因为没有发生形态变化所以避免了空气、杂质等的渗入，同时由于其锻压机压力之高，锻造而成的轮毂分子密度更高结构更紧实，相对同规格铸造轮毂质量更轻强度更大,意味着也更加省油。
同时，市面上一台重力铸造机售价在2-3万RMB左右，低压铸造机在10-20万RMB左右。同比日产锻造机在2000万RMB左右，德国产为5000万RMB左右。
【汽车轮毂的价格为什么有那么大的悬殊】以上成本决定了锻造和铸造轮毂天然上价格的巨大差异。当然追求性能的车主应该是不会在意花10万左右买四个锻造轮毂，不为什么，就为了减轻簧下重量增强性能呐！
2. 注意事项
购买方面：由于制造成本的差异，某宝上的便宜货必然是铸造生产，也必然是目前最为常见的重力铸造生产，所以其模具精度和生产水平比不上原厂轮毂供应厂商的质量也是显而易见的。更何况据我了解某宝的某些品牌代理商的产品质量水分极高。甚至某所谓的锻造品牌号称自己有8000吨的锻压机水平，实际上也仅有4000吨的压力水平，代工工厂和地址也众所周知，达不到真正高水平锻造轮毂轮毂。
关于轮毂装配和轮胎的装配，题主可以参考一下两个连接：
3. 其他
请注意轮圈升级并不是越大越好，在挑选外形的同时要兼顾轮毂重量。如果仅仅只是为了外形好看
升级了大尺寸轮毂同时却增加了重量，势必导致整车重量提升状态下油耗增加。
如题主从17寸原厂轮毂升级为19寸轮毂，购买的时候注意其重量不要重太多。
总结：
既然题主能开AUDI SUV，相信资金对于题主并不是太大的问题，您关心的应该是质量的差别。
所以相对于某宝上各种鱼龙混杂的国内品牌，你能获知的代工工厂水平，管理水平等相关信息都很少。那么请尽量避免某宝购买。
当然并不建议题主改换锻造轮毂，一是因为同样的资金题主可以买好多铸造轮毂换着玩儿了，二是因为现金很多铸造工厂采用了低压铸造、旋压铸造等更加接近锻造水平的铸造方式，所以只要是实力足够的品牌或工厂，足够满足我们的日常使用了。
虽然所谓的美国日本品牌绝大多数都是找国内工厂代工，但其对品质和产品的要求确实高于国内厂商的自有品牌（非常无奈的现象，所以说很多国内工厂定位有些问题）。建议直接联系 OZ Racing、美轮美换（American Racing）、VOSSEN等国外铸造品牌的国内代理商。或者找当地的改装店进货，记得提醒店主不要给你买仿件，仿件的质量更是堪忧。
以上回答希望能帮到您。

首先从材质上分铝合金车轮和钢制车轮；铝合金材料轻是钢制的2分之1，铝的散热好，劣势是材质比较软，需要加入合金成分，成为铝合金车轮。达到快速散热保护轮胎和刹车片，延长轮胎刹车片的使用寿命；钢制的就是钢材，重量更重，散热不太好，长途车装淋水器就是解决散热的问题，但是价格便宜，也不易变形，普遍别大众喜欢。其次从工艺的不同，分锻造和铸造，锻造是高端车系列通过铝胚锻削旋切技术制成轮胚再进行深抛光精磨使车轮四周分子结构完全相同，重量配比相同，动静平衡相等，避免吃胎和不平衡状态。那么铸造是通过高温将铝水倒进模具里成型，这样存在气泡及温度影响造成不平衡的情况，这样工艺及设备相对简单，但是故障率比较高；所以建议购买精密的锻造技术车轮。钢制车轮是由卷钢切割卷成车轮形状，这样就有焊接点，容易造成轮胎不平衡，但是价格便宜，强度高，被广大车主认可的最主要原因。