如果真的要在干式双离合和三缸机中选择，大家会怎样选

如果在干式双离合和三缸发动机两者之间选一个，我选双离合，哪怕是干式的，三缸发动机永远不会碰，不要说什么三缸机是未来趋势，即便是以后所有的车都变成三缸机，那我宁愿选择新能源纯电动。

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干式双离合，虽然早期普遍被诟?。饕蚴抢牒掀髦淠Σ帘冉掀捣? ，导致变速箱发热，出现故障的几率也大大提高；但是随着技术发展，如今的干式双离合，考虑到城市用车拥堵状况，已经针对低速档位之间的切换做了专门的优化，只要在正常使用范畴很少发生过热现象，如今已经很多车型都在搭载双离合，也可以看出双离合逐渐成熟，干式的优点也非常多，比如体积、自重、传动效率等，而正常的情况下，它的维护成本也很低！

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三缸发动机就不同了，看身边的例子就知道，买三缸机的，无论是通用汽车的，还是宝马本田的，车主基本上都是后悔的，主要原因是三缸无法解决的抖动和噪音问题，而这些问题新车时很难察觉，随着用车时间延长，就会出现类似问题，这可以说是所有三缸机的宿命，很遗憾，目前三缸机虽说运用了诸多技术，也改变不了三缸物理缺陷的事实！

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我们可以看市场表现，无论低端的美系车，再到一线豪车宝马的入门级车型，走在三缸发动机前沿的产品，销量没有一个前列的，这反映了出一个直观的问题，三缸机在短期内，难以改变消费者对三缸机的看法，这也不怪消费者不懂车，而是三缸机表现确实不尽人意，因此，让我选的话，宁愿干式双离合车型！
双离合都更新换代多少次了，现在的双离合没有那么不堪
干式双离合和三缸机在大家眼中都算是缺点重重、技术发展远远不完善的东西，以当前存在的更好的技术可选择，一向不推荐这两者，实际上市的车辆中，搭载这两样的都存在一些问题，二者一定要做个选择，那就看你更能接受哪个的缺点。

不谈优点，只言缺点。

干式双离合，性质决定冷却效果不好，长期低速行驶，挡位来回切换变速器温度上升很快;双离合本身工作性质，两个离合器协同换挡，离合器的工作时间长，磨损程度大，一般耐久度比较低;现在干式双离合调教不成熟，由于没有油压控制，顿挫感很难消除;干式双离合机械传动，结构还是相对简单，目前市面上双离合的故障率还是偏高一些。

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三缸机最受人诟病的要属它那明显的震动噪音了，厂家对三缸机的调教多是针对此。三缸机只有三个气缸，力矩不平衡，因此会带来明显的缸体抖动，三缸机的车打开前机舱，抖动可以明显的感知到;三缸机的抖动除了带来震动、噪音，对于发动机的耐久也是有一定程度的削减。

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对比看来，双离合变速箱顿挫感一方面，故障率偏高一方面，而三缸机最主要是震动噪音问题。个人有接触干式双离合，车辆有跑几万公里，变速箱故障不是很高，从购买车主故障情况看，只能说双离合质量方面不太稳定。三缸机前两天刚刚驾驶过，通用的，通用的三缸机怠速低速抖动和噪音都还可以，只是深踩油门时，噪声比正常车辆大很多，震动方面的隔绝做的也还可以。

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个人角度，舒适性、动力性为主，那么干式双离合更好一些，虽有顿挫但是综合比三缸机感受好一些。如果说干式双离合故障多，磨损大，那么三缸机发动机的故障也不会低到哪儿，平常发动机具有的问题三缸机都有，像什么积碳、火花塞问题、喷油嘴堵塞、进气冷却故障等等，发动机结构远比变速器复杂，问题情况也要复杂的多。
宁愿三缸机也不要干式，三缸机虽然没到一个寿命周期，但是这么多车企都在开发三缸机，而且，各种测试三缸机在平顺方面已经不输四缸机，所以三缸机应该没啥问题但是干式双离合在城市运行确实存在问题，所以，建议宁愿三缸不要干式
我的观点是:选三缸，远离双离合。买涡轮增压要买三缸，买自然吸气要买四缸，不要买四缸涡轮增压加双离合，不能买三缸自然吸气（无科技含量，仅是厂家降成本的产物）。买第二辆车专挑三缸涡轮增压买，四缸车三缸车都长期开过，说起三缸和四缸的差距，这不是小孩子数数， 4一定比3好这么简单，还得从更深层次的技术原理上进行分析。对于发动机原理，多数人具有的只是从机械原理上对发动机的认知，即4缸是天生两上两下对称结构，比3缸好，但很少从热力学原理上去分析。奥拓、夏利以前用性能欠优化自然吸气三缸机让人们对三缸机的印像很不好。于是，很多人都人云亦云无论什么时候都是四缸好。实际上，我们从更深技术层次分析，四缸机也不好，四个缸每个缸都存在二阶往复惯性力，并且其在曲轴平面和水平面垂直时同时向上，平行时同向下，这个力的大小约是一阶往复惯性力的三分之一，四个缸的力叠加在一起，是一阶往复惯性力的三分之四倍，造成车上下振动，我们平时看到的多数四缸车都有这个振动，速度高时振动更大，是四缸车开动时噪声的主要来源（有双平衡轴的高级四缸车除外）。混和气爆炸做功的力矩峰值在曲轴转角距上止点后18度左右，峰值力矩理论上占曲轴转角20~30度，之后迅速下降。而四缸做功间隔180度，六缸做功间隔120度，八缸机做功间隔90度，都离动力连续相差甚远，四缸机、六缸机，甚至八缸动力都不连续，要动力连续好一些那就上V12油老虎赛车，老百姓买车怎么能追求这些？实际不管是几缸机，哪怕是单缸机，要想动力连续，一个飞轮就可以解决问题。号称新能源车的电动车动力连续，你愿意买吗？三缸机三个曲轴沿圆周均布，这样的结构刚好可以使一、二阶旋转惯力及力矩为零，刚好可以使三个活塞的一、二阶往复惯性力及其合力为零，仅活塞的一、二阶往复惯性力矩不平衡，如果厂家为了其能取代四缸机，钻研技术，用平衡轴，各种减震措施等将活塞的一阶、二阶往复惯性力矩消除得差不多了，在抖动方面也是和四缸机一样的。
而它的不少优点则是四缸机所没有的:1、三缸涡轮机不像四缸机涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰，涡轮迟滞小如下图:
2、因三个排气脉冲刚好对接，没有排气干扰，可以很好地利用排气管的真空抽吸作用，气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计，如下图:
扫气彻底，残余废气率低，缸温低，压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大，省油;3、三缸机由于单缸排量相对大，因而比四缸排气脉冲巨烈且起伏，脉冲增圧度大，车加速铿锵有力（声浪是大一些），并且涡轮迟滞比四缸?。?驾驶体验好;4、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量，面容比?。偌由仙僖桓龈?，缸体排列更紧凑，散热损失少，热效率高，省油;5、少一个缸机械磨磨力小，机械效率高，省油。随着内燃机新技术的加入，厂家近几年也在不遗余力地优化，提升热效率，减少抖动。三缸涡轮增压发动机专为高效省油，老百姓经济实惠日常应用而生，同排量3缸车低扭充沛，高速稍有不足，毕竟总排量小。但上山，下戈壁滩，只要会开，手动挡或会用手自一体的手动功能，开起来也没有问题，而且因省油，一箱油续航里程长。如果你喜欢高速超速，或把车作为身份的象征，那你还是别选择三缸车，因国人观念一时很难改变。如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰，则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后，三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱！再过三十年，能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机，可能都要谢天谢地了！
别急，大众会给你来个三缸加干式双离合的
领克03值得拥有，双离合加三缸！
那就先双离合吧，也就换个离合器片，发动机这玩意，后期抖动怕治不好
很多工程专家用更多的专业名词来解释什么叫做双离合和三缸机！请问又有多少人看的懂？明白他的工作原理！和结构构造！
变速箱：其实目前主要有三种： AT，双离合，CVT，应用最为广泛的，传动最为可靠的还是AT！双离合也没有大家想象的那样，顿挫感也没有那么强烈！稳定性也没有那么不可靠！很多主流车型都是采用双离合！有合资，有国产！也没看到哪个停在路上！反而像有的品牌销量常年位于榜首！
个人做的品牌也是采用双离合，个人没有好的驾车经验，但表示完全可以接受！在1档升2档有顿挫感和迟钝好！高速时感觉不出来！包括某品牌变速箱是6AT的也是有顿挫感！不过我说的都是15万左右的，高档车没来过！
现在很多某品牌采用三缸机，比如英朗，威朗，领克，迈锐宝XL等等，而且还是一些主流车型！三缸机如果说做的比较不错的，个人觉得领克，可以拿出来到台面说说！目前同价位优化最好的三缸机，几乎感觉不出来的三缸机！可以PK宝马，和思域！
二者选一的话：看价格，看品牌！如果都在15万左右，首先双离合在选三缸机
三缸，双离合高速动力丢失会死人的，三缸不至于，特别是通用，标志的三缸，不比四缸差多少！
我会选择at变速箱
干式双离合的技术在不断提升，只要不暴力驾驶，开个十几万公里没问题，不要人云亦云。
当然是双离合，起马3-4没事大不了坏了更换离合，3缸车4年后没得修，它是这样的，台速震加速正常，但那个震就好象拉拖机，当然现在的三缸可能会好些，估计要经常更换机脚几咬。
不可以都要吗
非要选一个肯定三缸机?。?目前的三缸机主要是使用体验差，双离合是体验还好但是可能出故障。体验差看人的容忍度，但是变速箱故障可能会出事故要人命……好比你买个耳机，一款是音质不太好，一款是指不定啥时候就会发热爆炸，就算后者概率不高，但是我觉得没人拿自己命赌博吧万一真的是万中无一的脸黑怪咋办
非要这两者之间选择，如果生活在不堵车的小县城，我选干式双离合，如果生活在堵车的大城市，我选3缸。
【如果真的要在干式双离合和三缸机中选择，大家会怎样选】干式双离合推广时间长，销量大，保有量大。三缸机新出，耐久性及稳定性待考究。感觉你描述的速派和迈锐宝XL之间的抉择。建议速派。

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干式双离合和三缸发动机，二选一不需要纠结，质量差和体验差怎么?。?/h3>干式双离合变速箱年代久远但普及的时间很短，在普及后也是一直以来问题不断，这是为什么呢？（本文约有1420字，阅读需要有耐心）
所谓“干式”指干摩擦式离合器，离合器核心部件包括发动机飞轮、摩擦片、压盘，运行模式为压盘压住从动盘与飞轮摩擦片（主动盘）结合，两者转速同步时通过离合器输出轴传递动力；但是车辆在起步以及换挡时总会出现半联动，所谓半联动指压盘减小压力，离合器主动盘与从动盘的摩擦力减少会出现转速不一致（主动盘＞从动盘）。

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这种状态发动机通过飞轮输出的动力假设为100，通过离合器传递到变速箱的动力则要减少到60（举例），动力减小且缓慢蓄力能够让起步更加平稳，在换挡时两组离合器同时半联动能保证换挡瞬间也有动力输出，其目的是为减少换挡产生的顿挫。

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那么问题来了：双离合频繁半联动与手动挡长时间半联动有什么区别？
答案是原理上没有任区别，手动挡汽车不会频繁半联动，除非是驾训学校的教练车；这些车因为学员的长时间半联动导致了主动从动盘的摩擦片快速磨损，而且压盘也在磨损，所以这些车在短时间内就要更换离合器与压盘总成。但是在驾驶技术成熟后，这些驾驶员驾驶自己的汽车时则不会频繁半联动，因为知道长时间半联动会造成离合器损坏。

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如果有疑问的话可以做一个小实验，在手动挡汽车半联动时踩油门，飞轮高转速打磨离合片会迅速高温出现焦臭味，这就是离合器的严重磨损。
双离合变速箱的频繁半联动则是把手动挡一次高转速打磨离合片的动作拆分，在拥堵路段中频繁的起步是在磨损、为平顺延长换挡半联动时间也是磨损，而且是两组离合器同时做出这种动作。
所以双离合器更容易磨损损坏以及产生高温加速损坏，为了延长离合器的使用寿命最终将离合器设计为湿式，在油腔内通过变速箱油的流动使离合器得到润滑和散热，只有这样才能保证离合器的耐用性足够高；但是干式双离合没有润滑也没有散热，所以磨损严重程度与拥堵严重程度一致，堵车越严重离合器使用寿命越短，更换一组离合器的费用动辄数千元，高成本加上糟糕的体验，选择干式双离合的理由是什么？答案只有一点：不懂车！

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第二节：排除干式双离合后再看三缸发动机的问题。三缸发动机最大的问题是运行不平衡，点火顺序以1-3-2为例，左侧气缸点火爆燃产生下行惯性力，发动机在这一作用力下会下沉；在左侧气缸作用力没有抵消前，右侧气缸也会做出同样的动作，结果则成为“左边拉一下、右边等一等在拉一下”，发动机成了跷跷板。但发动机是通过机脚刚性固定在车架上，摇摆的幅度被限制再加上摇摆的幅度以毫秒级变化，这种状态则成为震动。

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震动通过机脚和车架传递到车身会产生共振，震动又是噪音的源头，所以三缸车的NVH表现总会很一般；而且在震动中运行的发动机会有更大的磨损，气缸与活塞间隙会逐渐加大出现烧机油，机脚也会快速的老化。

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但是出现问题的速度是相对四缸发动机而言，也许四缸机15万公里出现烧机油，那么三缸机也就是10万公里左右；然而轻微烧机油后可以通过提升机油粘度补偿间隙，等到严重烧机油后车辆也已经离强制报废周期不远了。所以三缸发动机的后期用车成本并不会很高，主要问题还是集中在体验差；那么是选择体验差但省心的汽车，还是选择体验差又不省心还费钱的汽车呢？

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答案应该是没有疑问的：两种都不选，使用四缸发动机与湿式双离合以及AT变速箱的车数不胜数，三缸或干式双离合就那么几个品牌的几台车，选择它们是为了什么？法治社会还有强买强卖吗？
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我是坚决选择干式双离合，为什么咧？高效的传动效率简直媲美手动档，而且低速状态可以空挡滑行！有懂车的人认为磨损快容易坏，哪手动档开个10年多的连离合片都没换过的多的是！我的手动车开了10年离合片好好的。干离合低速空挡滑行，一样开个10年20年都没问题。干离合的离合片比手动的离合片材料更好，更耐磨和耐高温。