现在1.0T的合资三缸机究竟好不好

现在的三缸发动机其实是向市场和排放标准妥协的产物，随着经济的快速增长与可持续性发展思维的深入人心，大家也越来越意识到生态环境的重要性。那么在与咱们息息相关的汽车领域上，面对越来越严苛的减排政策出台和飞涨的油价，无论从汽车行业本身，还是从消费者个人层面，大排量多缸车都显得不合时宜，因此，小排量发动机也就成为了一个趋势。

文章插图
而何谓小排量发动机，简言之就是排量较小、缸体较少的动力总成，比如目前市场上很多汽车厂商正在采用的三缸发动机。有一些消费者会疑虑三缸发动机较四缸少了一个缸，会产生噪音和抖动。那到底三缸机靠不靠谱呢？下面我们就通过用户的实际使用情况结合目前销售量最大的通用别克、雪佛兰系的三缸机车型，用事实向朋友们阐释个中原委。

文章插图
满足严苛的国六排放，进一步提升燃油经济性
要说曾经被贴上"廉价"标签的三缸发动机，如今再次重出江湖，很大一部分原因是为了满足史上最严苛的国六排放标准。相比于国五标准，国六排放物的限制更加严苛；增加了加油过程污染物排放监控、引入 OBD 控制要求；连路况测试都调整为了更接近真实行驶工况的WLTC测试循环。严苛的标准下，众多厂家都将节能减排放在了首要研发。

文章插图

文章插图
可以拿通用别克和雪佛兰旗下的第八代1.0T、1.3T 两款三缸涡轮增压发动机举例。这两款第八代Ecotec系列发动机，均满足了最严苛的"国六B"标准。除了有DVVT可变正时气门，还配备侧置直喷系统、带电控泄压阀的涡轮等等。其中1.0T的热效率达到了同排量最强的38%，搭载这台1.0T发动机的别克英朗也是获得了5.2L的百公里工信部油耗，同级别搭载1.2T四缸涡轮增压发动机的丰田卡罗拉工信部油耗也需要5.5L，英朗有好表现几乎是不亚于混动车型。

文章插图
另一款1.3T发动机也同样出色，单缸最优排量下的三缸发动机匹配CVT无级变速箱，做到更宽广的高效区域，如搭载这台发动机的1.3T雪佛兰迈锐宝XL 535T工信部百公里油耗达到了5.8L，比它之前款1.5T迈锐宝XL的6.2L有了很大提升。

文章插图
三缸照样动力充沛
说完了排放标准和油耗表现，可能有人会猜测，去掉一个气缸又减去部分排量的三缸机动力是否够用。其实对于这一点也完全不用担心，随着造车技术的不断进步，简单的"排量论"、"气缸论"早已不是动力的唯一条件，有限的气缸容积，也能爆发出充沛的动力。

文章插图
同样可以拿迈锐宝XL来举例，新款1.3T发动机匹配CVT无级变速箱的迈锐宝XL 535T相比老款1.5T匹配7速双离合、6速手自一体变速箱车型，除了油耗表现更佳，破百时间也从老款的8.93秒提升至了8.8秒。同级别公认的标杆车型，搭载1.4T四缸发动机的大众帕萨特，破百时间也需要9.3秒。

文章插图
除了迈锐宝XL，别克旗下紧凑型SUV昂科拉GX也搭载这台1.3T发动机，破百时间也仅需9.1秒，要知道同级别搭载1.5T三缸发动机的宝马X1也需要9.45秒。搭载四缸L15B发动机的本田CR-V，破百时间也需要9.4秒。成绩在同级别SUV也处于领先地位，可见三缸的动力也是没问题的。

文章插图
不同于老三缸，新三缸早已不抖
也许是受早期奥拓、夏利等车型的影响，三缸机总能让人们联想到抖动、噪音。的确，由于先天无力缺陷，早期的三缸机很难达到四缸的平顺性，特别是启动、怠速情况下，震动尤为明显，从而影响行驶品质。其实这些"通病"在当下也能得到优化。

文章插图
通用旗下三缸发动机为了抑制这些不必要的震动，在发电机的一侧安装了橡胶减振器，还增加了曲轴配重块，能有效减少发动机过大震动。同时加上双层的油底壳，橡胶减振轮和静音链条，又让噪音得到了改善，满足很好的NVH 。试驾过雪佛兰迈锐宝XL和别克昂科拉GX就能感受到行驶品质，车内已几乎察觉不出它们与同级别四缸车型有什么不同了。

文章插图
三缸机不可阻挡的成为了未来市场趋势
虽然"饱受诟病"，但三缸发动机也有自身优点。如较小的机身体积能节约机仓内的空间，为后期混合动力的研发做铺垫。理论上加入混动技术的三缸，行驶品质还将达到更高的水准。

文章插图

文章插图
同时随着环保法规的日发严苛，顺应节能减排的趋势，三缸机也会逐渐成为主流。如今也已经有越来越多的消费者接受了新的三缸机，在车市寒冬下今年别克英朗还能获得比较稳定销量就是很好的证明。同时除了别克、雪佛兰等通用旗下品牌，大众、福特、宝马、本田、丰田等品牌也逐渐将三缸机用在主流车型当中。

文章插图
写在最后
技术在进步，三缸发动机也一样。通过上汽通用全新的1.0T、1.3T发动机和所搭载的几款车型的表现可以看出，通用充分利用了三缸发动机的先天优势，同时也将三缸发动机先天的物理缺陷做到了最大程度的避免和优化。最后的缺陷，可能就只剩部分消费者内心过不去的"门槛"了。最后还想补充一句："不要再用古老的固有认知去看待现在的三缸机了！"
您好，很高兴为你解答。
首先，我是一名1.0T三缸发动机车主，我的车是吉利缤瑞。
那么三缸机到底抖不抖，噪音大不大呢？根据我买车到用车这半年多的感受来说吧，车子只要不开空调，启动后车内是感觉不到抖动的情况，但是夏天一开空调，压缩机一启动就明显感觉到轻微抖动了，我想这是所有车型都会出现的问题吧。
另外就是1.0T排量的动力问题了，在去年冬天的时候我车子开回了老家，车上坐四个成年人也能轻松上陡坡，但是夏天一开空调后动力就明显变肉了，起步很弱。但是只要速度和档位提上来之后呢就没有多大问题的。
希望我的回答能帮到您，谢谢！

文章插图

文章插图
不怕后期抖动可以入手的，其他一般没什么问题的
不咋地，反正我买的科鲁泽1.3的，目前一万多公里感觉还好
有好有差的福特的三缸就做得挺好的
我只能分享自己的知识，可以信任三缸，比如标致，福特，还有带48V的三缸发动机，都值得信任。
三钢车，我个人对他没什么好感，只车毕竟三年的左左右右是会有点动力不足！
看销量和口碑，福特1.0T三缸机荣获沃德十佳发动机
三缸机的可靠性其实完全不用质疑，早在上世纪九十年代就已经有很多三缸机出现在我们的视野中，曾经大江南北都可以见到的夏利和奥拓就是三缸机，那时候夏利用大发的发动机，时至今日我们仍然可以在二手车市场找到一把就着的夏利汽车，非常不错，可靠且稳定。
发现一个现象，真正三缸车主都说不错，没啥影响，反而没有车的键盘侠都在人云亦云说三缸的不好。所以，还是要自己去试试。
三个汽缸压缩机，它们曲轴行程转角是120度，工作时各冲程很不对称，其中一只缸作功时，另外二只气缸活塞行程舜间仃留在三分一不同位置，对曲轴输出时抖动没有制约性及缓冲性，所以三缸机的抖动比四缸机抖动更励害。同样三缸机比二缸机抖动也会更励害，为什么呢？
【现在1.0T的合资三缸机究竟好不好】因为，二缸机曲轴转角是180度，作功冲程一结束，另一气缸开始压缩，这样来回，进气、压缩、作功，排气，整个工作过程，有种缓冲作用，所以二冲程引擎也比三气缸引擎稳定，可靠。因此单缸机抖动会
更励害。
总之气缸数越多越稳定，像飞机上气缸数10一20几个不等。
因此选择私家车时，最好选择4缸机，如果是选择6缸机也不必要，浪费消耗汽油。
重卡货车和特种车辆，应选择6缸以上，稳定又可靠。
本人浅解，供阅读及参考，欢迎评论。
好不好看销量就知道了
建议不要购买，发动机先天的不足，容易抖动后段动力不足噪音大，现在通用集团新车都在恢复四缸机
同排量三缸里有力，打个比喻，同一重量的东西，三个人和四个人，平均每个人分担的力肯定是三缸大点，但同时间同负荷下，四缸的平均每个缸用的力就小，而且每个缸休息时间比三缸多，四缸平稳耐用。三缸自吸的发动机可以买，但三缸涡轮增压发动机不建议买！
三缸机确实能拉低汽车售价还是不错的，可惜车价并没有降低。三缸机车型本就属于低成本，售价在7万以下，应该有市场。

秒懂知识为您整理更多相关内容。
记住！
三缸机不是科技发展的产物！
是像市场妥协的产物！
目前三缸机其实成本并不比四缸机低，而复杂程度还要大于四缸机，后期如果出现问题维修费用也不会低。
目前三缸机做的不错的比如最有名的福特的1.0T三缸，沃德十佳发动机拿奖拿到手软！还有通用的1.3T三缸机，没体验过的同学动力真的够够的，可以试驾一下科鲁泽！
对于广为诟病抖动问题，其实现在厂家优化的很不错了，最主要的是自己去试驾一圈！不要听那些键盘侠的！他们连车都没摸过！

文章插图

三缸发动机在推出之时就招来一片质疑声，人们已经习惯了四缸发动机和以及更多气缸数带来的驾驶感受，对于三个缸的发动机好像天生就有一点抵触心理，诟病最多的就是发动机的抖动问题，虽然很多理论证明抖动并不会对驾驶感受产生很大的影响，但是市场对于三缸车的销量还是说明了一切，后来车企也明白了，三缸机确实不受消费者欢迎，纷纷回到四缸的怀抱。

文章插图
三缸机为什么会抖？
我们都知道内燃机有四个冲程，吸气，压缩，做功和排气。只有做功是对外输出动力的冲程，发动机的振动也主要来自于这。简单的说，气缸数越多，一个工作循环中就有可能更多的气缸处在做功冲程，振动就越容易抵消掉，这也是为什么V6, V8给人留下静谧平顺的印象的原因了。三缸发动机因为气缸数较少，可能第一个气缸才结束做功冲程要等一下另一个气缸才开始进行做功冲程，抖动抵消时中间隔开的时间比较长，给人的感觉就是这发动机有点抖。
当然，抖动虽然不可能完全消除，但是在主机厂工程师的努力之下，通过加装平衡轴，主流的三缸机在平顺性方面已经不输四缸机很多了。

文章插图
那么三缸发动机没有有点吗？当然有，不然车企也不会当初不留余力地推广了。
1. 更轻质量更小体积
同排量的三缸发动机在体积和质量上明显要比四缸机小很多，这个就不用说了。这个让汽车发动机舱在布局的时候会更加灵活，对于散热和轻量化也有很好的表现。

文章插图
2. 寿命，耐用性
由于三缸引擎天生的不平衡，它的的曲轴和连杆活塞部件在运转时也不会处在动态平衡状态，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意，比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓，许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程，发动机也不需要更换曲轴轴承。
3. 更少的机械摩擦
这个也很好理解，由于整整少了一个气缸，零部件的数量也少了很多，故障率也随之下降。这体现在日后的维修保养上，少一个火花塞，少加点机油，很多精打细算温度车主真的也很在意这些。
还有一点是不得不考虑的，三缸机比四缸机更能满足越来越严格的排放法规，对环境会更加友好一点，不然在四缸机可以完美平衡动力与燃油经济性的今天确实也没有必要花这么大力气研发三缸发动机，而且还不受消费者的青睐。